7月1日，穿越可可西里的青藏铁路即将开通。对于创建于1995年中国第一个民间环保组织“绿色江河”的深圳志愿者召集人熊杨来说，忙活的事才刚刚开始。这个曾经在可可西里索南达杰自然保护站呆过的环保专业人士，自7月10日起将分3批共率领40名志愿者上青藏线列车给游客宣传环保意识。他说此行的目的就是要给去那儿的游客“涂点”绿色，为那片生态脆弱的地方减压。

　　即将于7月1日开通的青藏线因为要穿越生态脆弱的可可西里，该铁路从一开始就着意打造成中国第一条生态环保铁路，无论设计、施工还是火车车厢内的设施，基本上都按环保要求实施。但是绿色江河会长、可可西里索南达杰自然保护站的创建人杨欣仍忧虑重重。他说，虽然控制了对铁路沿线的污染，但青藏铁路所带来的延伸污染——即随着铁路而来的大批旅客和大批不可降解的工业产品对整个青藏高原生态环境所产生的影响仍不可避免，要减少和消除这些潜在的环境污染源，需要动员全社会的力量。

　　志愿者进藏沿途宣传环保

　　深圳志愿者、深圳市市政工程设计院副总工程师熊杨认为，“如果能在那片荒凉的地方，让进入那片脆弱土地的人都‘涂点’绿色，对那个地方的环境会有帮助，否则那片土地难堪重负。”于是，带着志愿者上火车进藏宣传环保的活动即将拉开序幕。

　　6月5日，“绿色江河”向全国发出招募40名志愿者的信息。截至昨天，报名人数已达200余人。熊杨说，经过严格的程序挑选后，其中的40人将成为志愿者，分三批自7月10日起陆续登上从格尔木开往拉萨的列车，通过广播、发放宣传品、现身说法、讲可可西里的故事、互动交流等多种形式，介绍铁路沿线的景点、野生动物及环境保护状况，同时传播进入青藏高原的环保理念和环保知识。

　　6月11日晚上，深圳“绿色江河”的志愿者已经开始为这场宣传进行了热身活动，当晚以为可可西里保护站筹善款的名义举行的“绿色江河环保义演音乐会”已筹得善款3.6万余元，杨欣说这些钱将全部捐赠给“绿色江河”

　　环境保护促进会，用于可可西里的索南达杰自然保护站。

　　深圳与可可西里并不遥远

　　虽然在地图上看，可可西里无人区离深圳万千公里之遥。但可可西里索南达杰自然保护站（以下简称索站）的创建人杨欣说，深圳与可可西里并不遥远，因为建于1997年的可可西里的索站多半资助来自深圳市政和深圳人。

　　据杨欣介绍，建可可西里自然保护站的费用，绝大部分来自深圳市政府和深圳人的捐助。第一笔从政府所得的款项30万，是“自然之友”的会长梁从诫从深圳市政府“化缘”得到的。之后，在王石（万科集团董事长）的牵线下，深圳的企业家出手捐了25万余元，建站的材料都来自深圳厂家，他们只收了成本费。目前已有32名深圳人在可可西里的索南达杰自然保护站做过志愿者。

　　对话

　　我想为进藏者“涂点”绿色

　　记者：作为领队，这次环保宣传活动具体如何安排？

　　熊杨：说起来很简单，我们在列车上与游客面对面进行交流，通过介绍沿途风景风俗，把每个站点曾经发生的神秘感人的故事告诉人们，让他们在不经意间感受到自己是这个美丽而脆弱地方的客人，不能随意打扰这里的草木生灵。我们要给去那个地方的人“涂点”绿色，为那个脆弱的环境减压。

　　记者：这次环保宣传，你认为会面临什么挑战？

　　熊杨：这个活动肯定跟平时的活动不一样，平时我们去一个地方，调查那里的生态，还有居民的生存环境，面对的大多是自然生态，这次面对的是火车上的游客，人多而且来自五湖四海，时间只有几个小时，不排除会有人很抵制和排斥我们的宣传。所以，我们选择志愿者非常严格，要有在索南达杰自然保护站服务经验的，并持续进行参加过类似环保活动的人最好。

　　记者：做志愿者一定会花费你很多精力和金钱吧？

　　熊杨：一年一次年假和黄金周长假，都是进行比较重要的活动，平时就在本地进行一些小项目，像我们志愿者都有很强的信念支撑，所以并不觉得是花费精力。我们平时的费用一般都是自己出，要是成了项目，有可能有一些基金会资助。花了多少钱我还真没算过，但我们平时其实很节省，比旅游花钱可能还少。我们经常自己带干粮，吃饭时经常是一点干烧饼、一点咸菜，就着一点水吃下去。

　　记者：这么艰苦还要自己掏钱，有没有人不理解？

　　熊杨：在我身边的朋友里是没有的。办公室的人也被我动员得差不多了，有几个经常参加我们的活动。我还在办公室墙上贴了很多“绿色江河”的环保资料。当然，没有深入交谈过的人可能有过不理解，只是没有正面说过。

　　有一次做一个电视节目，主持人问我，你从珠三角跑到长三角搞环保是什么意思？还问我，可可西里和深圳有什么内在联系？前面一个好回答，因为环保是不分地域的。后一个就有点难了，不过我还是答出来了，我说，两者相似的地方在于：可可西里和深圳的环境承载力都是超载的。

　　记者：这次你参加的活动和以前的旅行有什么不同呢？

　　熊杨：和常规的户外运动和旅行有很大的不同。我们志愿者的活动一般是自助式的，到了一个地方一定是和当地人吃一样的睡一样的，因为我们是带着很明确的工作目的而去的，我们要在当地做调查，比如我们到贡嘎山，当然不是看看山上的风景，我们必须看当地的水、电情况，老百姓在生态方面的情况，白天教他们做生态厕所，晚上还和老百姓围坐在一起开会聊天，回来要写报告的！

　　记者：你是专门做给排水工程设计的，这个专业与你做环保志愿者工作有什么不同？

　　熊杨：可以这么比喻吧，我的正职工作是“秋后”的“亡羊补牢”，比如水污染了去处理，而我的环保志愿者活动能实现以前难以实现的想法。加入民间组织后，我看到了和做了很多超前的、政府还没有或者没有能力涉及到的领域和角落，在一些贫穷的、脆弱的地区，其实更适合民间组织的进入。

　　志愿者说

　　海归派

　　为环保放弃“世界杯”

　　在深圳目前报名前往的人中，杜慧是资深志愿者，自德国“海归”。因为工作关系常常在地球两端飞越的她说，为了能成为第一批志愿者，她将手头很多工作都辞掉了，包括这个月去德国观看世界杯的机会。2003年，她曾在可可西里索南达杰自然保护站做过一个月的志愿者，那时候主要是关注藏羚羊的迁徙，以及做垃圾调查，并对过路的人进行环保宣传。杜慧她说很想再重回到那个地方。目前她正在做身体方面的准备，每周抽时间爬山和跑步两次，避免感冒，并尽可能在出发前将自己的身体状态调到最佳。

　　娇小女

　　锻炼身体成重头戏

　　深圳的另一名志愿者则表示，因受到《可可西里》电影画面的强烈震撼，她志愿进藏宣传环保。那些画面在她的印象里神秘且让人神往，尽管荒凉。

　　看到绿色江河这个招募的信息后，她义无反顾地报了名，因为报名时要求交体检表，要求志愿者要有“倍儿棒”的身体，志愿期间工作地点可能会在海拔4000余米的地方，故个子娇小的她现在每天都练习游泳，锻炼身体已经成为了重头戏。她刚得到通知，自己已经被批准成为此次志愿者，非常兴奋。

　　世界海拔最高的铁路、线路最长的高原铁路——青藏铁路，由青海省西宁市至西藏自治区拉萨市，全长1956公里。其中，西宁至格尔木段长814公里，1979年建成铺通，1984年投入运营。全长1142公里的“钢铁巨龙”穿越了可可西里、三江源、羌塘等国家级自然保护区。该线路于2001年6月29日开工，今年7月1日建成通车。

　　青藏铁路确定的环保目标包括：江河水质不受污染、水土流失防护得力、高原植被有效保护、野生动物迁徙自由、铁路沿线景观不受破坏等。