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高原客车五大“亮点” 列车在试运营
整洁漂亮的餐车
本报青岛6月13日讯（记者 李科通讯员窦新）记者今天从南车四方机车车辆股份有限公司获悉，由该公司为青藏铁路研制的169辆高原客车6月13日全部交验出厂。这批我国自主创新、国产品牌的高原客车奔赴青藏线试运营后，将于7月1日青藏铁路正式通车时上线运营。有关专家称，这批高原客车是我国铁路客车的独特创新，标志着我国铁路运输装备的技术水平迈上了新的台阶。
青藏铁路是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路，高寒缺氧、低气压、多年冻土、生态脆弱、强紫外线、气候多变等特殊地理条件给机车车辆的研制提出了许多特殊的高性能要求。该批青藏铁路客车将是首批运行于“世界屋脊”的高原旅客列车，是集新理念、新结构、新技术、新材料于一体的产品。
亮点一：
两种供氧确保舒适
高原旅客列车由硬座车、硬卧车、软卧车、餐车、发电车等组成。较平原客车，高原旅客列车有许多独特的技术创新。
为应对高原反应的缺氧问题，高原客车首次配备了制氧系统，供氧方式分两种形式，一种为弥散式供氧，通过混合空调系统中的空气，使每节车厢的氧浓度达到23.5％－25%，另一种为分布式供氧，其氧浓度可达40%－45%，旅客可通过供氧面罩直接吸取，确保了旅客乘车的舒适度。
亮点二：
“零排放”保护生态
为了让旅客一路欣赏到青藏高原的美景，行驶在格尔木至拉萨段的每趟列车均将在白天行驶。1142公里的旅程，乘客一般会在车上进餐。乘客用餐后的垃圾会不会对沿线的生态环境造成影响呢？
据了解，定员44人的餐车，采用的是电气化厨房，安全环保，通透的敞开式结构令人赏心悦目。餐车分设吧区和餐区，利用半透明的半隔断巧妙地将休闲与就餐的不同功能区分开来，餐区与吧区互为掩映。
为保护青藏高原脆弱的生态环境，高原客车首次实现了“零排放”，所有的污水、污物均集中收集，集中排放。
亮点三：
车厢更“大”更宽敞
如果你进入高原客车车厢内，会明显感觉到对座座位间的空间较大，座椅乘坐舒适。是不是车厢更大了呢？其实不是。仔细观察一下，就会发现是车内的座位少了。
高原客车分有三种定员。硬座车厢定员98人，而普通列车一般定员108人；软卧车厢定员32人，一般软卧车定员36人，4人间卧铺内有呼叫服务按钮，实行无干扰服务。每个铺位都有液晶电视，内置多套影视节目，供自由选择观看；硬卧车定员60人。卧铺与走廊采用半封闭形式，加宽的卧铺保证了旅客坐卧的舒适度，其中一节硬卧车上还首次设有残疾人卫生间。
亮点四：
“双唇”车门防风沙
为保障供氧的有效性以及减少风沙、紫外线对旅客的伤害，高原客车采用“气密式”车体结构，车门采用“双唇”密封结构，车窗玻璃具有防止紫外线入侵功能。为提高高原客车在高原地区运行的安全可靠性，高原旅客列车新研制开发了先进的大功率、大轴重的发电车，车辆的电器件具有可靠的绝缘性能，并设有防雷击措施。列车的最高运行时速为160公里。
亮点五：
青藏特色随处可见
特别值得一提的是高原客车的设计还充分体现了藏文化的风格，通过采用西藏特有的图案，藏黄色和藏红色等艳丽色彩组合凸显青藏高原的地域特色。
列车上体现藏文化特色的设计和装饰随处可见。精心设计的列车窗帘、桌布的色彩和纹饰，使车厢内洋溢着浓郁的藏民族风情。电子显示屏上，用藏、汉、英三种文字滚动播出列车时速、海拔、温度等，既体现藏族风格，又满足来自不同区域旅客的需求。（窦新摄影）编辑： 栾晓磊 | |
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