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两次停飞，奥凯何时再飞沈阳成为关注焦点。潘旭摄
本报讯就在旅游黄金季节即将到来，各大航空公司纷纷推出优惠产品争取客户的时候，6月14日，记者获悉，作为首家入沈的民营航空公司奥凯航空，在沈阳的唯一航线———沈阳至天津航线再次停飞。
开航不足一年两度停飞
去年3月首航的奥凯航空，作为国内第一家升空的民营航空公司，曾经备受瞩目。去年9月，奥凯来到沈阳，开通沈阳—天津航线，成为首家进入沈阳的民营航空公司。但是，当时其并不优惠的票价，以及十分低调的态度，使人们对民营航空的廉价期许几乎落空。
去年，奥凯就曾经因为运力调整等原因，一度停飞沈阳航线。今年复出后，虽然定为每周三班，并曾推出部分170元的超低特惠票价等优惠政策，一度市场反映不错。但由于上座率一直不高，从今年4月份开始，奥凯沈阳—天津航班就在逐步减少，有时一周仅有一班航班，直至今年6月，完全停了下来。
旅客分流严重难保上座率
一个航线的上座率，是航空公司增减航线的重要标准之一。在沈阳———天津的航线上，奥凯就曾经因为波音B900飞机过大、座位过多，飞行费用高，将其更换为波音B800。但是波音B800的170多个座位，对于沈阳—天津航线来说，座位投放量仍然偏大。
业内人士介绍，由于沈阳—北京航线每天十几班的高密度，以及特价票的数量十分有限等原因，使其对沈阳—天津的航班形成挤压。尽管去年奥凯每班拿出定量170元低价票吸引客流，同时为了吸引沈阳—北京客流，提供免费大客送北京等优惠活动，但却无法扭转上座率过低的局面。
暂时停飞不意味放弃沈阳航线
记者了解到，由于航线停飞，奥凯航空在沈阳的工作人员已经基本撤离。随后，记者在奥凯航空公司北京总部得到的答复是，停飞最主要的原因是运力紧张。
但是奥凯方面同时也表示：作为东北枢纽，沈阳航线对于奥凯开拓北方市场的意义重大，奥凯不会放弃沈阳航线，一定还会恢复航班。至于目前仅有两架波音飞机，造成运力不足的现状，奥凯表示，目前正在想办法，通过增加飞机等方式提升运力。
海航独飞考虑再增航班
奥凯沈阳航线的退出，使沈阳—天津航线成为海南航空的独飞航线。
记者从桃仙机场售票处了解到，目前沈阳—天津的直飞航班，仅有海航的沈阳—天津—太原航班。与奥凯采用的波音B800不同，海航采用的是仅有32个座位的D38飞机，每天一班。目前票价为不打折的全价票690元，且由于乘客较多，目前机票销售情况良好。
海航沈阳负责人告诉记者：根据海航的市场调研，沈阳—天津的客流大致在每天50人左右，所以，目前的航班投放量已经不能满足市场需求，海航将考虑在适当的时候在沈阳—天津航线上，再增加一个航班，到时每天60多个座位的投放量应该可以满足需求。
运力不足成民营航空瓶颈
增开、停飞航线对于各大航空公司来说，属于非常正常的航班调整。但是，对于目前仅有两架波音飞机的奥凯来说，与其说是运力紧张的原因，不如说，运力不足正在成为其自我发展过程中不得不面对的一大瓶颈。
业内人士分析，奥凯再次进入沈阳市场的时间有待推敲，如果是旅游旺季的7月，那么170多个座位的航班，恐怕就不会遭遇上座率过低的问题。另外，两架飞机直接造成的后果是，航班密度不够、中转产品不够丰富等问题，也将制约奥凯将航线更好、更多地延伸到国内其他城市。（封葑、赵癑） |
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