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全新亮相的凯美瑞打破了B级车市场的原有格局，受到媒体密切关注。开阳摄
今年5、6两月的车市仍和往年一样显得有些冷清，惟一不同的是，因为广州丰田导入的凯美瑞在5月全新亮相，并继而在6月正式投放市场，使得原有的国产B级车（即通常所说的中高档车）市场格局大乱。凯美瑞在6月18日上市后，将和与之有着直接竞争对手关系的雅阁、锐志、天籁等形成群雄并起之势。如此，一个现实的问题浮出水面：面对更多的选择对象，消费者不免“乱花渐欲迷人眼”，不少好事者更是不厌其烦地将这几款B级车进行PK（意指在性能、配置、价格等多方面进行比较）。然而PK来PK去的结果是反倒没了主意。事实上，选购一款B级车没有太多必要PK。
均为豪门经典
形成直接竞争关系的这4款B级车均为日系车中的豪门经典车型，而且都在全球各地市场为“东家”挣足了面子和银子。作为目前排名世界第一的汽车集团，丰田极为看重CAMRY的市场表现（CAMRY是丰田B级车中销量最大的车型），而广州丰田导入生产销售的凯美瑞正是最新一代的CAMRY。在凯美瑞国产前，进口CAMRY在中国市场有一个车迷耳熟能详的名字叫作“佳美”。
雅阁则是广州本田导入生产的最新一代本田ACCORD。与CAMRY在丰田车系中的地位一样，雅阁也是本田B级车系中销量最大的车型。在国产雅阁投产前，丰田佳美、本田雅阁一直被中国消费者视为进口B级车的典范之作。也正是因为这一原因，市场普遍认为凯美瑞的上市将使雅阁在中国面临有史以来最为严峻的挑战。
天籁的名头可能要略弱于凯美瑞和雅阁，但如果了解到天籁便是日产风度的入替车型，可能会有更多的消费者调高它的印象分。弃用“风度”的名字而改称“天籁”，东风日产意在提升整个国产NISSAN车系的品牌形象，事实上天籁如今在香港等地仍被称为风度。至于锐志，则是丰田MarkX的入替者，其名头同样为汽车爱好者所熟知。
都有独门秘技
4位竞争对手都有自己的看家本领，这也在一个侧面凸现出当前车型特点日益细分的趋势。
和丰田很多车型一样，凯美瑞搭载了VVT-I（智能可变气门正时系统）技术AZ系列引擎；采用丰田引以为傲的VVT-I技术，凯美瑞能获得更高的燃油经济性和动力性。而更重要的是，凯美瑞“低价高配”的性价比优势相当突出，在配置不输于甚至优于竞争对手的前提下，其价格只在19.78万元至26.98万元，远低于市场预期。
这也是虽然凯美瑞的订单已排至明年年初，但仍在不断激增的重要原因。雅阁的I-VTEC技术功能基本等同于VVT-I，同时精致的内饰和做工一直是其引人注目的强项。天籁的最大特色则是其VQ系列发动机，其中VQ3.5DE引擎连续12年蝉联“世界十佳发动机”。作为与皇冠共用平台的车型，锐志是这4款B级车中惟一的FR（前置发动机后轮驱动）车型。
“量身”购车无需PK
正是因为这4款B级车都有着悠久而经典的品牌历史，同时又各有所长各具特色，因此消费者不妨“量身”选购，而不必盲目PK。老款佳美的端庄外形一直得到消费者的认同，而最新一代的凯美瑞于端庄之外更添加了不少时尚与动感的元素，并融入了丰富的欧洲设计因子，这种感觉正犹如新皇冠之于老皇冠。因此，凯美瑞被定位为一款公私兼宜的“家用车”，消费人群较老款佳美更年轻新潮。雅阁经过多年的发展后，外形和定位也日益向年轻化靠拢，加之宽大的内部空间，公务商务家用兼宜。天籁的外形可能是4款B级车中最为硬朗的，加之看起来大一号的尺寸和其顶级版的3.5L排量，更多地被用作公务和商务。
至于锐志，因其在B级车中少有的FR设计而拥有更优秀的高速稳定性，因此被不少追求运动感的车迷视为最爱。在明晰了这4款B级车的特点和自己的用车需求后，B级车的“量身”选购也就能做到有的放矢。 |
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