新华网格尔木6月16日电（记者于长洪、何丰伦、顾玲）“追上了，追上了！”这些天，沿着青藏铁路线旁的青藏公路行驶，如果你有“眼福”的话，就会遇到正在试验开行的青藏铁路旅客列车掠过身旁，驶向远方。

　　日前，在察尔汗盐湖距离格尔木市区还有50多公里地段，记者就亲历了“火车追过汽车跑”的景象。我们的“丰田越野”刚刚驶过格尔木百万吨钾肥工程所在地，身后一列崭新列车就飞快地逼近，不到半分钟时间将“丰田越野”远远甩下。当时仪表盘上清楚地显示，汽车时速已超过100公里。有10多年驾驶经验的郭司机说：“火车能那么快超过我们，时速至少有120公里。”

　　从稍远处看，这列“巨龙”由两个机车牵引，18节墨绿色的车厢完全封闭，每节车厢头部都有3米多长的大空调。车厢尾部隐约可见几个身影似乎正在观察测试。这肯定是即将投入运营的青藏铁路列车。

　　一位铁路人士说，测试运行标准肯定要高于实际运行，实际投入运营后有可能是16节车厢，时速也要根据情况加以调整。

　　“汽车在察尔汗盐湖天然而成的万丈‘盐路’上行驶，列车却是在根基扎实的万丈‘盐桥’上行驶，基础不同自然速度不同。”中国科学院青海盐湖研究所科技处处长李发福这样对我们说。

　　面积5848平方公里的察尔汗盐湖是世界上最大的内陆盐湖之一，盐层厚约为2－20米，完全能承受公路运输的需求。青藏公路选择盐盖厚度15－18米的路段设计施工，全长32公里，折合市制可达万丈，也被称为“万丈盐路”。

　　但火车由于机身、铁轨沉重，要真正确保安全，铁轨路基铺设必须突破盐盖下情况非常复杂的难题。青藏铁路建设指挥部副指挥长丁守全介绍，盐盖下溶洞、粉细沙震动液化带受到振动时，一旦发生消融很可能会变成沼泽，给路基要求严格的铁路运行带来巨大危险。

　　盐层打沙桩是符合青藏铁路地质特点的技术创新。中铁一局青藏铁路建设指挥部干部赵匡胤介绍，施工人员采取在盐盖上钻孔，将沙子灌进去，提高沙桩密集度，加密地层的方式，破解了难题。察尔汗盐湖中总共竖起5．7万根沙桩，总进尺达13．5万米，“万丈盐桥”的问世彻底解决了青藏铁路盐湖段运行的世界级安全难题。

　　扎实的基础为青藏铁路赢得了举世瞩目的运行速度。即将开通运行的青藏铁路在西宁—格尔木段上时速可达120公里，进入格尔木—拉萨段后时速也能达到100公里。远远高于俄罗斯等国家冻土铁路40—60公里的时速。

　　便捷的运输给青藏丰富资源的开发带来便利。察尔汗盐湖面积相当于5个死海，有着“盐湖之王”的美称，蕴藏着600亿吨的钾、镁、锂、钠等盐类。

　　目前，仅青海盐湖工业集团年产100万吨的钾肥工程，就通过青藏铁路源源不断地外运化工产品。项目建成后，盐湖集团年生产氯化钾将达到150万吨，与进口钾肥基本形成“三分天下居其一”的格局，从根本上提高国产钾肥的市场竞争能力。