新华社记者刘诗平、刘铮

　　7月1日，青藏铁路全线开通试运营后，一列列绿色“钢铁长龙”将穿梭其间。穿越世界屋脊，不仅对列车提出了特殊要求，更对服务于其上的乘务员提出了特别条件。那么，首都往返拉萨的列车乘务员是如何选拔的？又是怎样进行培训的？连日来，新华社记者对此进行了采访。

　　十比一挑选列车长和餐车长

　　2006年3月7日，对在铁路干了26年的北京客运段纪委副书记王长元来说，是个特别的日子。这天，他与北京客运段副总经济师李京伟一道，被正式任命为京藏车队队长和党总支书记。

　　王长元知道，人生的一个新阶段已经在自己眼前展开。“我感到很荣幸，也深知责任重大。我们已经做好思想准备：青藏线条件艰苦，但我们不怕苦。高山缺氧，但我们不缺精神。”

　　事实上，为组建京藏车队，铁道部、北京铁路局和北京客运段此前做了大量工作。北京客运段在去年年底便接到铁道部准备开行京藏旅客列车的通知。3月27日，京藏车队领导层7名干部全部配齐，京藏车队正式宣告成立。

　　列车长和餐车长同样是从各车队挑选的思想过硬、纪律严明的业务骨干。先从北京客运段253名列车长（包括59名后备列车长）和100余名餐车长（包括20余名后备餐车长）中“海选”出80人。3月13日至28日，由李京伟和王长元各带40人远赴西宁培训，并上青藏线格拉段“习服”（即高原气候环境适应锻炼），最后通过综合考虑，从中挑选出20名列车长和10名餐车长。

　　“这是举全段之力，车队领导和车队骨干是从全段21个车队、3个车间‘优中选优’挑出来的，可以说集中了北京客运段年富力强、经验丰富的骨干力量。”北京客运段负责人说。

　　新成员：“青藏铁路的开路先锋”

　　“能在京藏车队里服务，充满着神圣感和使命感。”23岁的京藏车队乘务员张义对记者说。

　　张义是京藏车队416名队员之一。从自荐报名到最后脱颖而出，无论身体素质还是精神面貌，无论是高原知识还是简单藏语、英语，他们都可以说是佼佼者。416名队员里，280多人是从唐山、承德、张家口等地选拔出的新成员，其余均是报名应聘的老铁路职工。其中，有端庄美丽、业务又好的女乘务员50名。

　　今年初，张义从部队复员得知京藏车队招员后，立即报了名。“我对西藏很向往，觉得能成为这趟车的乘务员很光荣。”

　　刚开始像张义这样经身体检查、资格考试初选合格的新成员有562人。3月10日，他们前往石家庄铁路运输学校进行为期20天的客运专业知识培训。

　　“当我来到石家庄铁路运输学校大门口时，看到‘欢迎您，青藏铁路的开路先锋’横幅，内心非常激动。我当时就暗下决心，一定努力学习，通过考试，成为京藏车队的一员。”乘务员白桦说。

　　首先得过“身体关”

　　“要当青藏线上的乘务员，首先要过的是身体关。”京藏车队队长王长元说。青藏线穿越海拔4000米以上的地段达到960公里，能否在高海拔条件下正常工作，就成了第一道门槛。

　　就在石家庄学习培训期间，新学员和初选合格的老铁路职工被分批派上高原习服，这也是考察筛选的过程。铁道部明确要求：“京藏列车全体工作人员均要参加高原习服训练。”3月23日、26日和4月10日，由车队两位班子成员和34名干部负责组织的831名乘务员，分乘三趟实验车前往高原习服培训。

　　张义等562名新职人员是3月下旬先到西宁、格尔木，然后分别上了青藏线海拔最高的唐古拉山口、安多和拉萨。

　　“我在唐古拉山口呆了5个小时，身体没有什么特别强烈的反应。”第一次上青藏高原的张义说。

　　4月中旬，原九龙车队一组列车长姜旺，从格尔木出发，翻过唐古拉山口到了拉萨。“第一次上高原，有一点反应，但是能够适应。”33岁的姜旺对记者说。

　　5月9日，姜旺和经过初选、石家庄培训及高原测试的张义一样，幸运地收到了正式成为京藏车队一员的通知。

　　特殊的学习课目

　　从5月10日起，列车长、新职乘务员陆续配齐，车队正式进入整体组建和培训阶段。

　　280多名新职人员开始跨越“车上培训”这一关。在Ｚ3／4次、157／158次、Ｚ9／10次等8条线路的列车上，随车学习作业程序，见习为乘客服务。“我跟随北京往返杭州的Ｚ9／10次列车近半个月，全身心投入列车服务，适应了乘务员的工作。”乘务员张义说。

　　5月31日，全体新职员结束跟车见习回到北京，又紧张地投入到了地面培训当中。416名队员分成10组，针对北京往返拉萨的列车，集中学习安全、路风、应急预案处理、文明礼貌服务等。

　　学会简单的藏语和英语会话，是京藏车队列车员的必修课。车队请来中央民族大学的教授教藏语会话，并录制了藏语100句。“您好”“请出示车票”“谢谢”，这些常用的藏语口语，列车员们多已掌握。英语也已学会了简单对话。“学好藏语和英语，可以更好地与藏族同胞和外国游客交流，这能够更好地沟通，拉近列车员与乘客的心。”车长姜旺说。

　　24岁的女乘务员赵艳说：“与普通乘务员相比，我们京藏线上的乘务员还要学习很多特殊的课目。除了藏语和英语会话外，还要学习关于高原病预防、环境保护、民族宗教政策、藏文化习俗等知识，以及在高原运行断电、断氧、紧急停车、旅客意外伤害等特殊情况时的处理知识。”

　　6月4日至9日，他们集中在河北固安县的一个培训基地，进行为期5天的封闭强化训练，上午听专家讲专业知识，下午进行队列训练。集中强化学习结束后，从6月11日开始，京藏车队再次进行分批培训。

　　京藏车队：“我们已准备就绪”

　　队长王长元坦言，对京藏车队来说，面临着很多挑战：首先是乘务员的身体关和心理关，这是高原缺氧等自然条件的考验；其次是新员关和新车关，新员经验不多，长距离的“无人区”和冻土层，一旦发生意外处理难度会增大，而新车上的一系列新设备，更需要我们熟练地操作和使用。

　　但他同时充满自信，因为有利因素更多。领导重视、有一支德才兼备的车队骨干和敢打硬仗的职工队伍，火车开通后定能展现铁路人的风采。

　　“钢轨是一米一米铺成的，我们要一趟车、一趟车地出色完成任务。作为第一批进藏列车的工作人员，我们有很强的荣誉感，但更多的是责任感。要出色地完成任务，不辜负党和人民的重托。”王长元说。

　　7月1日，谁会幸运地成为首发？来自石家庄的29岁的列车员李松林说：“每一个人都做好了准备，一旦上车，将以最好的精神状态迎接这趟列车的出发。”

　　在京藏车队办公室门前的黑板上，写着醒目的青藏铁路全线通车“倒计时：10天”。“每过一天，离开行的时间越近，心律就加速，就像到唐古拉山口一样。”队长王长元说，“我们已准备就绪，只等列车启动，驶向拉萨。”