自“五纵六路”整治开始后，杭城的156路和555路电车都改成了汽车。按计划，湖墅南路改造工程将于本月底启动，越来越多的老杭州又在担心：目前杭州仅存的4条电车线路全部要经过湖墅南路，一旦空中的电线网被全部拆除，是否意味着杭州电车将彻底消失？电车的命运再一次引起了杭州市民的关注。

　　电车情结难以割舍

　　去年7月6日，开了28年的152路电车因为道路整治告别杭城。今年5月，156路和555路同样因为修路而换成了汽车……电车撤消的原因主要是视觉污染和造成交通拥堵。

　　但电车的逐渐消失却让许多与电车一起成长的老杭州们感情上有点接受不了，除了电车在环保、速度、噪音、载客量上存在优势外，更多的是那份难以割舍的电车情结，毕竟从1961年杭州第一辆无轨电车诞生到现在，已经整整45年了。

　　同时“习惯”也是许多杭州人不愿看到电车消失的重要原因，不少人从小到大几乎每天都要坐电车，电车上的点点滴滴已经成为了他们生活的一部分。电车的消失，不仅打破了记忆的延续，而且也造成了出行不便。

　　外迁成本实在太大

　　早在5月中旬，“五纵六路”道路整治工程正式开工前夕，有关部门就对湖墅南路电车线网的去留进行了认真讨论，讨论过程中出现了两个声音：一是道路整治过程中要取消空中电车线网，因此沿途的151、155、290、159四条电车线路将随之停运。二是将电车外迁到郊区，但必须增加电网架设和变电所建设的投资。

　　但电车外迁的计划是否可行值得商榷：有关部门测算，建一个变电所要花700多万元，架设一条电车线路的电网要3个月。如果按照目前杭州市区5个变电所、67公里线网计算，重新构建一个电车网起码要一两亿元投资。

　　此外，一直在杭州繁华地带营运的电车，一旦撤出市区进入郊区，客流量将大幅减少，培育新的客运市场需要很长一段时间。

　　希望保留一条电车线路

　　作为一种交通形式，电车已经在杭州存在了45年，如果一夜间全部取消，会让很多老杭州“恋恋不舍”，如果让4条电车线继续存在，又可能会影响湖墅南路的整体整治效果。因此有人提出，能否保留一条电车线，让杭州电车继续存在下去。

　　在不影响湖墅南路整治的前提下，有关部门提出能否利用目前市区200多公里的电车线网，按照客流需求，重新在市区条件允许的道路架设一条新电车线路，毕竟杭州的电车也算是一个“历史文化碎片”。

　　目前，各相关部门正在就电车的去留问题进行最后的论证和方案制订中，究竟杭州电车的命运如何？相信不久后就会有最终答案。

　　钱江晚报：杭州电车且留下

　　这里争论的是环保与城市美观、交通的取舍，乍一看，似乎是个鱼和熊掌不可兼得的难题。但是，我们仔细想一想，难道鱼和熊掌真的不可兼得吗？

　　对杭州这个以环保、风景优美著称的城市中，45年的电车有着太多的公共记忆，有着强大的环保优势，也应该有它的生存空间。城市环境与城市景观不是非黑即白的对立态势，杭州道路交通的缓解也不可能通过停掉电车就能实现。前段时间，杭州邀请几位美国交通专家来规划“交通白皮书”，他们就很不客气地提出：“如果杭州撤销电车，那将是一个倒退。”

　　当然，电车之所以如今到了要争论去留的地步，起码说明了电车还有一些不完善的地方。时代在进步，电车也要跟着时代一同发展。所以，鱼和熊掌可以兼得，但这不是停滞不前的兼得，而是建立在向高科技、新科技要出路的兼得。在科技的革新大潮中，杭州完全可以找到一条途径，让电车保留下来，得到有计划的规划和发展。

　　杭州电车公司楼梯口挂着一大幅标语：“发展绿色电车，我们责无旁贷。”这对生活在杭州、热爱环保的每个人来说，意义深远。