希望青藏公路改造也为野生动物迁徙留条路
　　主持人：再回到走廊通道上，这个通道的高度、宽度这个设计方面你们是怎么样考虑的？
　　杨奇森：第一，我们设计通道宽度、高度的时候，我们主要是根据动物的类型，可以说从桥下面能通过的动物，跟动物个体的大小有关。动物大的个体我们设计通道的高度要高一些，要求达到4米以上，像藏野驴是比较大的，身体高度要2米左右，要求达到2倍的高度。像藏羚羊一些，我们提出了3.5米以上，我们提出了最高的要求。
　　主持人：藏羚羊的通道和藏野驴的通道不是在一起的？
　　杨奇森：我们通道的概念和大街上的人行横道和地下通道不是一个概念，野生动物的通道我们就是在通道被拦截了以后保留通过的可能，我们不分野生动物的种类，这个地区哪个动物通过的多就主要根据它们考虑，我们选择哪个桥梁、哪个区域建通道就考虑到了这些问题。
　　主持人：野生动物在通过通道的过程中在火车上的人能够看到？
　　杨奇森：能够看到。肉眼就看得很清楚，铁路的距离可能几十米就够了，很清楚就能看到。我们大概在1.4公里的范围内甚至可以不用望远镜就可以看到。
　　主持人：就是说这趟列车完全成为一个观光列车，可以看到很多野生动物。
　　杨奇森：能够看到很多野生动物，像藏羚羊、藏野驴，包括还可以看到野牦牛。
　　主持人：还有什么？
　　杨奇森：很多动物都可以看到，还有很多普通的动物，这些是比较有特点的。
　　主持人：现在铁道要正式运营了，在公共的交通领域方面有没有一些变化，就是有一些原本公路承担的运输任务会不会开始淡化？
　　杨奇森：我想公路承担的功能可能不会改变，公路也要进行改造。
　　主持人：就是习惯走青藏公路的人依然可以走。
　　杨奇森：要想看自然、自由旅行，青藏公路是最好的选择，因为可以随时停车，但是我们希望将来人们能够加强自身的修养，少去干扰野生动物。
　　主持人：那您建议一下普通游客，在路上碰到藏羚羊迁徙应该怎么办？
　　杨奇森：第一，自觉的把车停下来，另外，你们自己就可以很好的看到它。再有一点，我们人试图好奇，希望零距离接触，实际上是这不可能做到零距离接触的。在你不要惊动它的情况下你们接触的距离更近，而你希望更接近它的时候它跑距离确更远。
　　主持人：问您个人的问题，您因为设计青藏铁路藏羚羊迁徙通道，在网上获得很高的赞誉，预选当代环保口碑金榜，据说您这个还是不清楚的，怎么回事？
　　杨奇森：我自己根本不知道，是朋友在网上告诉我才知道的，后来我在往上查一下，这纯粹是民间组织，通过大家对环保的印象、大家的感受对整个社会评价的，评价的方式他们在网上有，但是我现在也没有得到正式的通知。至于这个评价也许只是对我们工作的关注，并不是说我做的很好。
　　主持人：现在沿线的野生动物通道部分有没有安排人员维护，比如说藏羚羊通过有问题时谁能帮助一下。
　　杨奇森：我们不希望将来有人专门去维护，除了铁路部门专门的需要以外，我们希望形成一个自然的通道，实际上根本不希望更多的人干扰，保持原始这是最好的。好象说今年8月份青藏公路要改造了，要改成高速公路，我们最担心的问题其实是青藏公路改造成高速公路后，两边都有护栏，藏羚羊怎么穿过。
　　我们更希望将来考虑改造青藏公路的时候能够考虑到野生动物的问题，现在也有车撞死藏羚羊的问题，我们希望我们国家能够关心到这个问题。
　　主持人：又是一笔很大的投资。
　　杨奇森：应该说不是很大的投资，因为理念上更重要。现在有很大的好处，我们如果将来在相应的区域里再改造，问题更大。
　　主持人：可可西里保护站的同志们可能这些年更持久得看到藏羚羊迁徙的过程，他们对铁路的修成、藏羚羊的迁徙有什么看法？
　　杨奇森：以前他们有一些意见，通过这两年我们跟他们的接触，包括他们在网上的评价，他们认为青藏铁路还是很成功的，他们也认为青藏铁路的野生动物通道对藏羚羊迁徙有效。
　　主持人：藏羚羊迁徙通道这个课题已经算是结束了还是要继续做下去？
　　杨奇森：课题大概今年该结束了，但是我们希望这个工作不要结束。
　　主持人：怎么样可以不结束呢？
　　杨奇森：第一，希望我们的企业能够赞助我们的工作，另外，希望我们的政府部门能够继续关注这块工作，当然我们也需要钱，我们得要工作，我们的车得开动，得要汽油。这是很实际的问题。
　　主持人：时间关系访谈到此结束，感谢嘉宾的到来，感谢网友的参与！

(责任编辑：秦雯)