新华网拉萨6月23日电（记者拉巴次仁、肖林、文贻炜）青藏铁路修建在生态脆弱的青藏高原，铁路开工建设近5年来，参建单位以“保护青藏高原一草一木”为己任，采取各种措施，有效保护了铁路沿线的生态环境。

　　专家指出，青藏铁路打破了我国过去工程建设“先破坏后治理”的旧模式，尝试和探索了我国重大工程环保新模式。

　　青藏铁路建设总指挥部副指挥长拉有玉说：“青藏铁路是一条‘工程未动，环保先行’的铁路，在铁路的规划、设计、施工之中始终贯彻环保原则。”

　　青藏铁路开工之前，国家有关部门对青藏高原的气候、环境、物种和生态进行了专题研究。青藏铁路确定的环保目标包括：确保冻土环境保持稳定、江河水质不受污染、水土流失防护得力、高原植被有效保护、野生动物迁徙自由、铁路沿线景观不受破坏等。

　　据审计署今年3月发布的最新公告显示，青藏铁路建设单位认真贯彻环保要求，紧密结合工程项目建设，全面安排和落实了环保措施相关投资15．4亿元。

　　一位环保专家指出，青藏铁路在环保责任制上进行了创新和探索，为了落实好环保责任制，青藏铁路首创了质量、环境、责任、安全一体化综合管理体系。这四位一体的环境管理体系，就是青藏铁路建设总指挥部、施工单位、工程监理单位、专职环保监理四位一体的一线环保监理制度，以及从上到下层层签订环保责任书。这些措施，不仅在我国的铁路建设史上第一次采用，就是在我国大型重点建设项目中也都是首次采用。

　　严格的管理措施使青藏铁路成为我国重点工程建设环保的典范。首次为野生动物修建迁徙通道；首次成功在高海拔地区移植草皮……青藏铁路填补了我国大型工程建设中环保建设领域的多项空白。

　　青藏铁路在开工前对环境的负面影响进行了超前思考。据介绍，设计部门通过尽量减少车站的方式来降低车站排放物对环境的影响。对于必须设置的车站，采取相应的污水和垃圾处理措施，各类垃圾定期通过“垃圾列车”运送到格尔木进行集中处理。

　　记者曾在青藏铁路采访时看到这样的场景：在西藏那曲地区安多县境内的错那湖畔，一条用13万条沙袋筑起的20多公里长的矮墙蜿蜒而过，将青藏铁路工地与碧波万顷的湖水隔开，有效预防了泥沙、污水进入湖中，工地建设如火如荼，湖泊依然圣洁如昔。

　　近日，记者在青藏铁路当雄车站看到，铁路路基上移植的草皮与周围的高原绿草已自然融为一体。一条“绿色巨龙”在青藏高原蜿蜒盘旋，一幅人与自然和谐的动人画面展现在世人的面前。

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