劳春燕：侯丰你好，你这会儿到哪了？

　　侯丰：现在在安多。离那曲220公里。

　　劳春燕：海拔多少？

　　侯丰：1400吧。

　　劳春燕：还有多久能到唐古拉山口？

　　侯丰：还有93公里，唐古拉山口5200米，因为我们现在跟小撒车队的时间对不上，我们可能会等到三点钟，再往唐古拉山口走，我们现在在4700等他们。

　　劳春燕：在安多县能感受到青藏铁路即将通车前的气氛吗？

　　侯丰：安多县离这个铁路很近，再往上，唐古拉山口那铁路跟汽车就相差一些了，因为公路的平均海拔是5200米，而铁路的最高点是5072米，可能低200米的海拔对于他整个建设都有好处。

　　我们早上到现在为止，我们这一行，徐平，绽晓棠她们都五六次穿越唐古拉山口了，其他几个男士没有走过。另外我们感受有这么几个：首先这个青藏铁路建设难度不像青藏公路的，公路可以沿着山绕过来就可以，但是铁路得绕到非常远的地方，基本上公路和铁路的交叉，都是靠这种上下的高架桥来完成这个过渡的，二是这个过渡不像公路，公路过渡曲线柔软，铁路很多就是直来直去。

　　劳春燕：青藏铁路要面临一个考验是地震的考验，拉萨到格尔木是地震高发地区，我听说只有一个那曲镇有一个地震检测台站，你们昨天有没有去看看？

　　侯丰：现在是这样，他的检测台站，就目前的科技水平，有的可以测出来，之前没有什么大的地震，说是地震频繁阶段，他的整个勘测阶段准备做的很充足，因此他在勘测阶段很有远见的一种设计，他把很多避震，会进行规避。

　　劳春燕：我看到消息说，格尔木到唐古拉山的铁路沿线地区已经实现了通信覆盖，现在青藏铁路沿线是不是基本实现了覆盖呢？

　　侯丰：只要大的县城基本都可以覆盖。昨天我们路上经过的，像山顶上一般都有，一些大的县城也都有。

　　劳春燕：你们这一路上会经过很多的无人区，无人区手机信号能不能覆盖？

　　侯丰：无人区，基本没有信号，因为无人区，我们现在看到无人区不到150公里的无人区，这边信号不是很好，因为我们整个系统，海拔4000米以上的路段一共有960公里，已经很高了，连续多年的冻土区是550公里，这一这段是最难走的，小撒来的这个路上，还有一些标志性的路段，通天河，可能那边信号要比这边好很多。

　　劳春燕：如果这段没有手机信号的话，一旦发生突发事件要紧急救援怎么办呢？

　　侯丰：他们有一种方式，牛队，马队，他们当地有一些好易通，不是移动和联通的信号，好易通，我们现在跟拉萨方面联系，跟格尔木联系，都是通过我们西藏电视台的同事的好易通联系的。

　　劳春燕：无人区也可以打吗？

　　侯丰：我们只要再往前多走一段就可以打了。整个密度很大，我们可以及时有效的通讯。

　　劳春燕：假设列车上有乘客突发疾病需要救援，这个时候可以怎么做？

　　侯丰：列车上的医疗相关的设施应该是非常全的，而且他之间的县城站点很多，看看他是什么样的病，普通的高原反应，一般车上可以处理了，如果突发疾病可以到大站，像安多县这样一个大站，如果一个重病人，可以送到那曲。

　　劳春燕：站与站之间相隔多远？

　　侯丰：一般一站一站之间不算远，100公里有一个站，但不是每一个站都停。停靠的站不多。

　　劳春燕：大站的距离？

　　侯丰：也就500多公里，一个安多，一个那曲。

　　劳春燕：安多和那曲之间得开多长时间才能到？

　　侯丰：两个多小时就到了。

　　劳春燕：你从拉萨到那曲，到安多，沿途生态环境怎么样呢？

　　侯丰：很不错的，这条路我也走过，像青藏公路这么多年了，我们路边基本看不到什么垃圾的，基本没有，很干净的，而且公路边隔三公里就有各种在公路上走路的牦牛啊，藏狗啊，这个环保设施应该是很不错的。

　　劳春燕：你过来看，觉得跟前两年相比，看到野生动物数量是多了还是少了

　　侯丰：这个路上是看不到野生动物的，往两边走几十公里才可以，可以看到家养的一些，就是常见的高原动物，牦牛这些，山羊这些。

　　劳春燕：土地沙化现象严重吗？

　　侯丰：在路两边是常年的高山草地。有一点，就是这的老鼠太多了，这个老鼠叫兔鼠，长的跟兔子似的。

　　劳春燕：现在大家身体情况怎么样？

　　侯丰：现在都有反应了。我们还请了个医生，做点准备。

　　劳春燕：怎么反应？

　　侯丰：不工作的话，还是那样，心率加快，流点鼻血，有点便秘，挺正常，如果工作的话有点辛苦。

　　劳春燕：大家还能坚持工作吗？有没有人躺下来？

　　侯丰：现在还没有。我们去之前，这支队伍是经过考察的，因为我们首先都有藏区采访的经验，另外还有两位女同志都是青海出生的，长到20多岁，而且她们之前就曾经来采访过。

　　劳春燕：您能不能把电话给徐平，我们想听听女同胞的想法。徐平，你好，我听侯丰说，你是在青海长到20多岁，之前唐古拉山口已经去过五六次了。

　　徐平：我从小青海生，青海长，19岁考大学离开青海，在大学期间和工作期间，我曾经有幸参加过这边的探测，已经是第五次到唐古拉山口了。

　　劳春燕：你看到青藏铁路的时候是一种什么心情？

　　徐平：我觉得不到草原来的人，不会觉得有这么强烈的感受，感受不是那么明显的。所以早晨从那曲出发，往安多走的路上天气特别好，因为天气很冷，下了雪，很多山上都有皑皑白雪，一路看着平行的青藏公路和青藏铁路这样平行的两条天路，很自然的眼泪就流出来了，这是很难以形容的感觉。跟我一起的另外一位女编导，也是青海生，青海长，在青海工作很长时间，所以对于我们这些在高原长大的孩子来说，对于内地的游客，记者来看，这个问题会有很大的不一样的地方。

　　劳春燕：可能对于内地的游客来讲，这片高原更多是神秘，但是对你们来讲，就是一种很深厚的感情？

　　徐平：对于他们来讲，可能他们向往当中一种天堂一样的感觉，而对于我们来说，这种场景可能是在我们平常生活当中或多或少接触到的，我们对它的看待更多是一种信仰。

　　劳春燕：是一种信仰？

　　徐平：对，虽然我们不是藏族人，但是因为我们在青藏高原上长大，我们看到了藏族和汉族，甚至其他各民族非常融合的场景，所以对于我们来讲，我们走在路上可以看到青藏铁路开通了，青藏公路也很顺畅，但是还是可以看到一叩一拜到拉萨朝拜的这些人，可以说公路和铁路的开通促进了内地和西藏的贸易往来，但是对于这些充满信仰的人来说，这两条路对他们来说，没有太大的影响，我只是说对路上朝拜的方式没有太大的影响，他们还是会一步一叩头，朝着他们的信仰去朝圣。

　　劳春燕：你在这片高原上来回跑了多次了，这次去有什么新鲜的发现？

　　徐平：我以前跑，虽然是在高原上跑，但是我从来没有到过西藏，最远一次也是唐古拉山，基本上就是西藏和青海交界了，我也就改道了，我以前有很多到西藏来拍摄的机会我就放弃了，是因为我跟其他人不一样，没有对这个地方有很神往的感觉，是因为西藏跟青海，我从小生长的地方有很相似的地方，没有这么迫切的想法，但是这次来了以后，我对西藏的感觉就是，这种想法跟以前又不一样了，你可以看到血脉相连的这样一种场景，就是青海和西藏相连的这种关系。

　　劳春燕：这两天几位兄弟都有高原反应，你们两位女同胞怎么样？

　　徐平：我们这组里面一共六个人，除了我们组的张汉明之外，我们剩下人还都没有吸氧，基本可以过去的。可能是在气侯比较恶劣的时候，有一些头痛的感觉，像我们有些摄像因为他们要工作，所以他们可能有胸闷的感觉，但是这样的感觉很快就会消失，只要你坚持下来。

　　劳春燕：今天中午吃饭吃的好吗？

　　徐平：因为我们每一天都在风雨兼程的，我们中午就吃一些简单面条之类的，但是高原的东西都是黏黏糊糊，煮不开似的。

　　劳春燕：昨天晚上睡呢？

　　徐平：晚上睡觉对我们没有什么大碍，我们睡很好。

　　劳春燕：侯丰说他睡不着觉？

　　徐平：我不太了解其他同事，因为我们早上起来看他们状态还是比较好的。我和绽晓棠谈不上睡觉了，因为我们每天都要往回传片子，我们路上拍摄的时间基本上都是一天的时间，所以我们只有靠晚上时候来写稿了，基本上没有合眼的机会了，所以对我们来说谈不上睡觉有什么反应了，因为写到四点，早上六点要出发，五点就起来整理整理装备，谈不上睡觉，就是行车的时候，路上抓紧时间闭一会眼。

　　劳春燕：大家都要好好休息，抓紧时间休息，多吃点，多睡会。

　　徐平：谢谢对我们前方记者的关心。谢谢。

　　劳春燕：接下来再让我们去看看小萨那队的情况。你们现在到哪里了？

　　撒贝宁：我们现在已经到沱沱河，长江源头。

　　劳春燕：早上几点出发的？

　　撒贝宁：早上六点半从格尔木出发。

　　劳春燕：一直开车开到现在吗？

　　撒贝宁：一直开到现在。

　　劳春燕：中饭怎么解决的？

　　撒贝宁：我就没吃。他们吃了，我躺在车上睡呢，因为我昨天晚上胃部极度的不适。可能跟高原反应也有关系，所以今天中午饭就空一顿，然后让胃缓一下。

　　劳春燕：除了你出现胃部不适的情况以后，其他人的情况怎么样？

　　撒贝宁：其他人就好多了，其他人就胃口大开。然后吃的特别多。

　　劳春燕：沱沱河这边有车站吗？

　　撒贝宁：离我不远就有车站，而且是一个很大的车站。是有人的，因为我看他的附属建筑物，包括月台都比较全，跟我们平时路过无人的站台不太一样。

　　劳春燕：可以上下车吗？

　　撒贝宁：游客在这里可以下车，但是下车只能是拍照，不允许多留，大概就几分钟的时间吧，游客不许在这个地方离开车站。

　　劳春燕：这里海拔多高，离唐古拉山口有多远？

　　撒贝宁：这里现在离唐古拉山口还有100多公里吧，海拔是将近5000米。

　　劳春燕：沱沱河是长江源了。

　　撒贝宁：长江源，而且我们现在站的角度，往唐古拉山看去，那边乌云是从天上一直垂到地上，他们有经验的人说那边可能是在下雪。

　　劳春燕：你在沱沱河这是不是感觉比格尔木要冷？

　　撒贝宁：对。气温要明显低多了。

　　劳春燕：穿什么衣服了？昨天我看你还是穿的牛仔衣服？

　　撒贝宁：我们是连毛衣带牛仔服，等会儿到唐古拉山还要穿。

　　劳春燕：你看这两天我们联系的时候，发现手机信号在有些地方就比较困难，用手机通话比较困难。

　　撒贝宁：这是我觉得奇怪的一点，因为我看相关的资料介绍，说从格尔木到唐古拉山口，是全线的信号覆盖了，但是现在还是部分路段手机没有信号。但是我后来想铁路的通信系统跟我们普通的移动用户，联通用户的网络不一样，他说的通信覆盖可能是铁路的通信覆盖，也就是他保证列车行驶，因为他是要保证万一出现情况援救的时候有保障，我发现他们通信信号覆盖不完全是指手机。

　　劳春燕：有没有了解过在无人区，如果手机信号不好，手机打不出来，万一发生紧急情况怎么办呢？怎么样寻求援助？

　　撒贝宁：这个情况更多针对他中自驾游的游客，或者说自己单独行动的游客，对于火车这样的乘客来讲，不存在这样的问题，因为火车上的通信是畅通的，火车上出现任何问题，都有列车跟前方的车站联系。但是像我们这样，自己开车往西藏腹地走，这样会比较危险。但是手机有一点，就是，它有时候没有信号，信号不强，或者限制服务，但是可以拨打紧急求援地方，110这些。

　　劳春燕：可以拨出去吗？

　　撒贝宁：能拨出去，没有信号可能拨不出去，但是信号弱一点的时候还是可以拨出去的。

　　劳春燕：你前天跟我说，你在青藏不远的地方看到藏羚羊，今天有没有看到？

　　撒贝宁：今天我们又看到了，我们现在很幸运的是沿着青藏公路都已经看到了不少藏羚羊，我们觉得一方面藏羚羊的保护确实有所改善，就是藏羚羊的生态环境有所改善，但是藏羚羊对于公路也好，铁路也好，没有影响到它们的生活。一开始我听说一个故事，一开始铁路刚修藏羚羊不习惯，没法从这上面过，但是这两年习惯了之后，藏羚样也没把铁路当回事，该过就过，往它迁徙的地方走，所以我觉得铁路修建对它们生活环境没有什么太大的影响。

　　劳春燕：说明藏羚羊现在不害怕，也不怯生了？

　　撒贝宁：对。

　　劳春燕：我听说可可西里有动物急救站，有3000多亩地。

　　撒贝宁：可可西里沿线有很多这种野生动物急救站，他分不同的地段，比方说可可西里—沱沱河野生动物急救站，可可西里—风火山野生队伍急救站，因为可可西里很大，所以它沿路有不同的急救站，每个急救站都有相应的志愿者。

　　劳春燕：如果以后有受伤的动物，是否可以借助火车的力量送出去治疗呢？

　　撒贝宁：这个目前还不清楚，因为火车不可能随意停，而急救站的设置跟火车站的设置不再一个线上，所以这个火车在急救当中起多大的作用目前还看不出来。

　　劳春燕：我听说以前藏羚羊大规模迁徙的时候，专门有工作人员在旁边进行管理？

　　撒贝宁：这是指的过青藏公路，因为青藏公路当初修的时候，可能年代比较早，没有考虑藏羚羊留通道这些事，所以现在藏羚羊迁徙还是从路面上走，所以会有交警自发组织自愿队伍，拦截车辆，让藏羚羊顺利通过公路，包括我们路上都看见过藏羚羊过马路，我们很远就把车停下来，让它安安静静过马路，因为藏羚羊是敏感的动物，如果你开车的候，可能会影响它。

　　劳春燕：沱沱河的景致怎么样？

　　撒贝宁：说起来你可能不相信，这个地方海拔5000米，但是和平原一样，四周望过去都是小土包

　　劳春燕：可以看见唐古拉山？

　　撒贝宁：现在还看不见，我站的地点还看不见，但是再翻过前面几道梁就能看见了，我现在知道为什么藏民叫梁，不叫山，确实它们相对高度不是很高，但是绝对高度都了不得。

　　劳春燕：我不跟你多说了，节省一点体力，接下来唐古拉山大会师了，

　　撒贝宁：马上我们进入无人区，那边信号更差。

　　劳春燕：到唐古拉山还有多远？

　　撒贝宁：到唐古拉山100多公里。

　　劳春燕：估计开一个小时左右？

　　撒贝宁：一个小时左右。

　　劳春燕：祝你们一切顺利。

　　撒贝宁：谢谢。再见。