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柳梧新村房子保留藏族民居的特色，村民们十分喜欢自己的新家。 张伟清、王飞 摄拉萨火车站里工程基本完工，原木柱子顶上是西藏特色的图案。
文/本报特派记者 王飞、严利
3年前，极少有人会来到这里，牧区的牧民们过着平和的放牧生活；1年前，本报记者初次来到这里时，这里已经变成了一个现代化的藏民新村别墅群；而今天，当本报记者再次来到这里时，藏民已经开始用他们并不流利的普通话与来来往往的人们做起了生意，当起了生意人。这里就是距离拉萨火车站1000米距离的柳梧新村。
5年前，平拓卓嘎每月还赚不到1000元，现在月收入可以达到15000元
从拉萨大桥乘车前往火车站，沿途一个藏族装饰的小商店引起了记者的注意。“5毛钱一碗甜茶，过来歇一会儿吧，”50岁的老大娘加罗看到记者连忙热情地打招呼。
一碗甜茶还未喝完，商店的老板娘、加罗的侄女平拓卓嘎走了过来，“从拉萨到火车站沿线我只看到你们一家商店呀，你可真有生意眼光，”记者调侃道。
她一点都不谦虚：“很多汉族人都喜欢喝我的甜茶，好的时候每天收入有800元，一般都有600元以上，最差的时候也有300元。”平拓卓嘎现在不仅有商店，而且还有三辆汽车。一辆是大货车，另外两辆小型面包车。每个月凭借这些，收入可以达到15000元。而在5年前，平拓卓嘎只是拉萨市区的一个服务员，当时每月还赚不到1000元。
“当时还没有建铁路的时候，柳梧村只是一个普通的小村落，”加罗在家里见证了柳梧村的三次巨变，她回忆说，“那时候出去都困难。大家的收入都很低，每个人都靠放牧生活，每月的收入也就500～600元。”
后来决定青藏建铁路了，因修建铁路涉及拆迁的藏民约120户。在铁路还在建设的时候，距离拉萨火车站1000米距离的柳梧新村别墅已经建成，与此同时，火车站至拉萨大桥的公路修通了，昔日柳梧村发生了第一次巨变。
搬到新家后的柳梧村民，改变了祖祖辈辈靠放牧为生的生活方式，开始参与到青藏铁路及拉萨火车站的建设中来，“当时每月可以拿到3000多元”。
加罗告诉记者，“大家突然之间就发现彩电、冰箱、空调不那么贵了。”放弃牧民生活转向做工，村民生活意识的改变带领柳梧村出现第二次巨变。
随着各项配套工程建设的陆续启动，柳梧村村民开始不满足依靠打工赚取的几个零用钱，不少村民开始从跑运输开始，自己做起了小生意。其中以柳梧村的村民桑珠为代表，他最早开始学习驾驶四轮车，准备给工地上拉沙子、钢筋等建材来赚钱。“拉一拖拉机东西人家给10元，每天能够拉30趟，”桑珠回忆说，“每个月能赚6000多元。”
不仅柳梧新村村民观念改变了，整个青藏铁路沿线的藏民都已准备开始新生活
不仅柳梧新村的村民观念改变了，整个青藏铁路沿线的藏民似乎都已准备开始新生活，“如果铁路通车了，我每年要收购几万张牛羊皮贩卖到外地，在羊八井镇开个皮货店。”在从拉萨到火车站的路上，藏族青年朗杰指着不远处的青藏铁路告诉记者。
青藏铁路是青藏高原发展的“黄金线”，它的建成，将孕育青藏高原经济带的形成。
4000工人今晚全部撤离拉萨站
火车站装修工程负责人陈为顺为本报读者现场解读“天路”沿线最大火车站
忙碌的工人，通宵的白炽灯，警戒线……拉萨火车站在投入使用前夕平添了几分神秘。昨天凌晨，拉萨火车站完成收尾工作，青藏铁路公司的员工开始陆续进入火车站。而今天晚上，所有的施工人员将全部撤离拉萨火车站，意味着从28日开始，拉萨站将随时可以迎候“天路1号”的到来。
临近交付使用前夕，拉萨站的保卫工作越加森严，层层警卫严禁任何地方媒体进入，记者连续守候两天时间，终于在昨天上午顺利进入拉萨火车站，并在拉萨站装修工程负责人陈为顺的带领下，一一为读者解读拉萨站鲜为人知的建设故事。
现在已有3000多名工人离开
26日上午11时，26岁的代启军手捧着饭碗，却怎么也吃不下去。再过半个小时，他将与几十个来自全国各地的工友们一起搭乘拉萨至兰州的客车分道扬镳了。
代启军是一名装修工人，他半年前来到拉萨，与来自湖北、四川等地的工友们在海拔3641米的工地上将已经“成形”的拉萨火车站装修得富丽堂皇，“以后不管见到谁，我都可以很自豪地说，‘拉萨站八根柱子上的油漆是我喷上去的’，”代启军话语之间带着一丝的得意。
“现在已经有3000多名建设工人离开了，只剩下很小、很小一部分人在做最后的收尾工作，明天晚上之前，4000多名工人将全部撤离拉萨火车站。”拉萨站装修工程的负责人陈为顺指着在脚手架旁忙碌着的工人们说道，“剩下的工人大部分都在搭建主席台，7月1日上午将举行盛大的剪彩仪式。”
从外面看，整个拉萨火车站主体工程已经全部完工。在陈为顺的带领下，穿过层层警卫，记者顺利从正门走进大厅。迎面看到的是一面2米高、5米宽的巨大显示屏，上面打出了“热烈庆祝青藏铁路胜利通车”几个大字，并播放着《青藏高原》的音乐，左右两侧分别有一个2米见方的小显示屏，左边的显示屏上打出了“T28、北京西、17：46”、“T24、成都、21：25”，无处不透露着青藏列车即将开行的信息。
贵宾室吸氧室能容纳40人
火车站的正门是进站口，按“顺时针”走首先是西侧的软席候车室、贵宾候车室、藏式风格贵宾室。贵宾室内还设有一个吸氧室，能够同时容纳40人左右，是为解决乘客高原反应提供的便利设施。
冬天的时候拉萨天气会很冷，据相关负责人介绍，火车站将采用地板下热水滚动的方式取暖，即使在最寒冷的冬天，候车室的温度也能达到20多摄氏度。但为了保护环境，拉萨火车站将尽量采用太阳能作为取暖能源。
车站的出站口设在了火车站东侧，刚走出站口便可看见100多平方米的“青藏高原旅游图”巨型浮雕：层层叠叠的唐古拉山、念青唐古拉山，奔腾不息的雅鲁藏布江，一湖四色的天湖纳木错……在浮雕上逐一呈现，让人倍感青藏高原的神秘与浩瀚。
初期开行3对旅客列车
青藏铁路票价确定北京拉萨硬座389元
据新华社北京6月26日电 （记者贺劲松、齐中熙）记者从青藏铁路建设领导小组第八次会议上获悉，青藏铁路票价已经确定。
北京西至拉萨全程4064公里，硬座票价389元，硬卧（下）813元，软卧（下）1262元。
成都至拉萨全程3360公里，硬座票价331元，硬卧（下）712元，软卧（下）1104元。
重庆至拉萨全程3654公里，硬座票价355元，硬卧（下）754元，软卧（下）1168元。
兰州至拉萨全程2188公里，硬座票价242元，硬卧（下）552元，软卧（下）854元。
西宁至拉萨全程1972公里，硬座票价226元，硬卧（下）523元，软卧（下）810元。
又据新华社北京电记者从26日召开的青藏铁路建设领导小组第八次会议上获悉，举世瞩目的青藏铁路已全面完成工程建设阶段任务，全线通车运营已经具备条件，开通运营方案确定初期开行3对旅客列车。
这三对旅客列车，分别是北京西至拉萨的特快列车，成都（重庆）至拉萨的特快列车和西宁（兰州）至拉萨的快速列车。 |
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