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雪域之巅缔造铁路传奇
奚宇鸣 奚宇鸣 吴全世
在空气含氧量不到内地一半的情况下中铁电气化局集团的员工们仍然奋战在此———
50多年前，一位名叫慕生忠的将军率领筑路大军叩开“生命禁区”，用鲜血和生命打通了一条穿越“世界屋脊”的天路———青藏公路。半个世纪过去了，10万筑路大军再次挑战极限，历时5年，面对高寒缺氧环境，以苦为荣、与苦相伴，奋战高原、奉献高原、立功高原，写就了世界铁路建设史上的一个奇迹。
中铁电气化局集团电气化分公司负责青藏铁路部分路段上的通信工程，在平均海拔超过4500米的青藏铁路通信工程建设工地，在空气的含氧量不到内地的一半的情况下，这一群热血英杰不被艰险所动，义无反顾，以“缺氧不缺精神，艰苦不怕吃苦，风暴强意志更强，海拔高追求更高”为誓言，挥洒着满腔的豪情和热血，熔炼着不屈的精神和意志，在雪域高原的生死考验中为我们展示了又一排英雄群像。
讲述者
沈九江：中铁电气化局集团副总工程师
任双喜：中铁电气化局青藏指挥部指挥长
王金平：中铁电气化局电气化分公司项目经理
郑福振：中铁电气化局电气化分公司老工人
解德元：中铁电气化局电气化分公司青藏项目部原党工委书记
奉献·事例
一个党员就是一面旗帜
去年7月，中铁电气化局电气化分公司通信光缆敷设进入到最困难的施工地带———羌塘草原。这片草原，就像红军当年经过的草地一样，沼泽密布，流沙遍野，挖出的光缆沟一会儿工夫就塌成一条小河沟。就这样塌了又挖、挖了又塌，几天中工程毫无进展，在现场带工的老工人、共产党员郑福振看在眼里，急在心里。通过几天的观察，他发现，如果能够采取边挖沟边敷光缆的方法，就有可能在塌陷之前，把光缆敷下去。但是这就面临一个问题：光缆沟是机械开挖，光缆敷设必须是人工敷设，人工敷设才能保证光缆的埋深。于是，58岁的郑福振勇敢地跳进一米多深的冰冷的水中，硬是用脚把光缆敷设到底。其余的同事一看老郑跳下去了，也纷纷跳入水中……一个党员就是一面旗帜。正是在这些优秀的共产党员的引领下，这项工程得以顺利地进行。
把生命留在青藏线
在采访中，记者得知，中铁电气化局有一位监理工程师，担负着青藏铁路海拔最高、条件最艰苦的一段工程的监理工作。去年11月，已经快要大雪封山了，组织上通知他下撤，但是他放心不下一段刚敷设的光缆，顶风冒雪，只身一人跑到工地进行检查，因心脏病发作，倒在了工地，再也没有爬起来……从此他永远地长眠在了这片倾注他心血和汗水的青藏铁路工地。中铁电气化局电气化分公司青藏项目部原党工委书记解德元，强烈的高原反应曾一次次将他击倒。一次，在西藏的那曲，强烈的高原反应使他四肢抽筋，不省人事，同事们将他紧急送到医院抢救，医生说，要是再来晚一会儿就没救了，这也算是捡回一条性命。可是当他病情刚一好转，就又跑到那曲工地，直到病魔再一次将他击倒。电气化分公司项目经理王金平，因积劳成疾，身体状况每况愈下，医生几次通知他住院，他都因工作忙推掉了。今年5月，因过度劳累，他倒在了工作岗位上，当西藏军区总医院的医生们看了他的化验报告后，惊奇地说：“你们电气化人，真是铁打的汉子”！
奉献·人物
别人能扛，我也能扛
沈九江，中铁电气化局集团副总工程师，1983年毕业于北方交通大学铁路信号专业，中铁电气化局集团乃至铁道部信号专业技术领域的权威和专家。先后参与了京秦线、贵昆线、北京东南环线、郑洛线、武广线、大秦线等国家重点电气化工程的信号施工技术管理工作。
■领导点名去西藏
2005年11月3日，正在整理行囊准备到英国组织北京地铁五号线设计联络工作的沈九江，被公司领导叫去：“铁道部领导点名叫你带领公司员工去负责青藏铁路信号联调工作，有问题吗？”
沈九江明白青藏铁路信号系统是在国内第一次采用美国一公司的ITCS系统，并通过亚洲第一套GSM-R铁路专用无线通信系统作为信号传输通道，技术上达到了目前世界上最先进的铁路通信、信号技术水平，技术上要求高，而信号联调能否成功是关系到整个青藏线能否按时开通的关键。于是习惯了艰苦工作的沈九江毫无保留地表示：“行！”
■睡觉不脱衣服，两三天不洗脸、不洗脚
沈九江担当起青藏铁路信号联调常务副指挥长的重任后，一面顶风冒雪，深入全线45个车站，一个站一个站地了解施工进展情况，一面组织工程技术人员开展技术攻关。
在不冻泉、五道梁、秀水河等可可西里无人区，因为当地根本没有自来水，只有少量的天然雪水，照明、生活用电也只是来自发电机提供的少量电能，人们的生活也只能一切从简。沈九江与小伙子们一起挤进没有暖气、只相当于简易工棚标准的小旅店，与小伙子们一起在野外从早8点干到晚上十一二点。睡觉不脱衣服，两三天不洗脸、不洗脚，甚至不刷牙。而对于高原反应带来的头痛，沈九江却始终靠坚强的毅力来克服。他说：“别人能扛，我也能扛。”
■指出美国公司软件设计有漏洞
他们联调的ITCS系统，由于全部是引进美国的设备和技术，在我国是第一次采用，没有现成的经验可循，所有的技术资料和设备尤其是核心软件使用的又都是英文，沈九江就带领三十多名工程技术人员，昼夜攻关，以蚂蚁啃骨头的劲头，一点一点地消化吸收这些新的技术，并编制了比较可行的调试方案。在五道梁车站进行调试时，沈九江发现该公司的数据库存在问题。但该公司驻青藏铁路的专家表示：“不可能！我们的数据库绝对没有问题。”但是最后，该公司不得不承认他们的软件设计存在漏洞，并立即修改了软件。按照整个青藏铁路的工程进度，留给沈九江他们进行青藏信号系统联调工作的时间只有不到半年。从去年11月至今，沈九江不仅早没了双休日的概念，元旦、春节、五一等长假也全都搭了进去。
奉献·故事
七十三座铁塔背后的故事
中铁电气化局电气化分公司正在施工的青藏铁路T6标段通信工程，全长441正线公里，其中有73座高达45-50米、基础坑深达16-24米的GSM-R无线通信基站铁塔，是整个通信工程施工的关键。由于永久冻土层最深处达120米，为了尽可能减少永久冰土对铁塔的影响，铁塔基础的设计深度大都超过20米。这些铁塔有的在高高的山顶，有时是在沼泽或湖泊中央，给施工带来很大困难。青藏线地质条件也非常复杂，有的坑挖下去是暗河，深不见底；有的坑挖下去是流沙，一会儿工夫就涌水成大水坑；有的基坑是边挖边塌；还有的坑挖下去是煤层，瓦斯浓度经常超标。
针对这种情况，早在工程开工前，中铁电气化局青藏指挥部的任双喜指挥长就与分公司项目经理王金平一道，特意从土建施工单位请来工程师，还有设计人员、监理人员，与项目部的技术人员一道进行铁塔施工技术的研讨。在工程开工后，分公司成立了以王金平为组长的攻关小组，针对不同的地质条件进行攻关，工程师黄晓威、程虎和项目副经理康宝生等废寝忘食，一次次修改施工方案，经过不断的总结摸索，终于找到了各种地质条件下，特别是水下施工的最佳方案。
■73座铁塔仅用了不到一个月时间就定测完毕
为了抢工期，总工孙光辉带领工程技术人员冒着极端低温和严重缺氧的危险，今年3月份就上线开始铁塔施工的定测。当时，天寒地冻，空气稀薄，他们背着氧气包，扛着几十斤重的测量和钻探仪器，爬雪山、过草地、趟冰河，一个基坑一个基坑地定测、钻探，440多公里的线路、73座铁塔，仅用了不到一个月的时间就定测完毕，为工程开工奠定了基础。
随着铁塔施工图纸的到位，外协劳务队伍于今年4月份开始陆续进场。这些内地来的外协施工队伍，从来没经历过这样恶劣的气候条件和施工条件，没几天，就因高山反应和气候不适病倒了一批人，有的民工甚至连行李都不要，夜晚悄悄地溜号了。几支队伍，没剩下几个人。
■项目经理亲自给民工送氧气和新鲜蔬菜
那些天，项目经理王金平急得上火。他一面寻找新的施工队伍，一面深入现场，到工地，进工棚，一项一项解决外协劳务队伍面临的施工和生活上的难题，他甚至亲自一趟一趟地给民工送氧气和新鲜蔬菜；项目副经理付文高、黄清亮每天坚持到施工现场蹲点，与民工们同吃同住同劳动；各队的医务人员都住进工棚，24小时监护民工们的身体状况，督促民工按时服用抗高原反应的药物，对生病的民工及时给予治疗。这一举一动，民工们看在眼里，记在心里，深受感动的民工说：“电气化局这样看待我们，我们就是再苦再累也要留下来。”
在青藏线施工，艰苦程度是内地无法想像的：在人工开挖过程中，面临的最大难题是缺氧。在高原，人走路都喘气，何况是在坑中进行挖掘劳动。医保人员积极想办法，他们把氧气钢瓶抬到作业现场，先是采用干一会儿吸一会儿氧的办法，但是这样效果并不好，他们后来改为让施工者背着小氧气钢瓶干活的方法，比较奏效。挖到十米以后的基坑处时，他们改用鼓风机鼓风的办法，成功解决了基础施工中缺氧的难题。在青藏线，背着氧气瓶干活，成为一道独特的风景。
■几十吨的水泥沙子全靠施工者背到工点
这些铁塔中，有的基坑在高高的山上，机械设备上不去，几十吨的水泥、沙子、钢筋、铁塔，全靠施工者一点点地背到工点。有的基础在沼泽中间，他们常常要冒着被沼泽吞没的危险，背着设备和材料进场。有一个基坑，设计在一条河的对面，而这条河上却没有桥，最后，他们成功架设了一个溜索，解决了运送材料的问题。在过溜索的时候，看着都让人心惊：施工者一只手抓着溜索，一只手抱着一袋水泥、石块、沙子，从河这边溜到对岸，而下面，是波涛汹涌的大河。
■面对牧区疫情仍然坚守岗位
不仅如此，施工的区段，一部分位于羌塘草原和措那湖无人区，这里是狼群出没的地方。施工中，职工们经常与狼群相遇。青藏铁路沿线还是鼠疫的高发区，今年在第一作业队管段的安多县发生了人间鼠疫疫情，一时间，牧民们谈鼠色变，纷纷逃离，整个牧区一夜之间几乎成了无人区。牧民可以不在这里放牧，但是职工们却不能因为有疫情就停止施工。
自从3月份上线以来，六十多名职工、合同工和数百名外协劳务工人，沐风栉雨，艰苦施工。在体重平均下降了9公斤的情况下，他们实现了“上得来、站得稳、打得赢”的铮铮誓言。 | 
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