今年5月，交通部出台了《海峡西岸公路水路交通基础设施发展规划指导意见》。《指导意见》提出包括建设一条北京至台北的高速公路在内的多条高速公路，这条高速公路将通过建海底隧道或其他方式连接台湾的公路网，也是今后15年福建省高速公路网络的一部分。目前，工程的前期工作还在探讨中。

　　线路方案有三种走向供选择：

　　北线方案：福清—平潭岛—台湾新竹线，长约122公里，该线由福清半岛小山东—平潭娘宫跨海桥梁及平潭岛至台湾新竹海底隧道组成。

　　中线方案：莆田笏石－南日岛－台湾苗粟，长约128公里。

　　南线方案：厦门－金门－澎湖－嘉义，长约174公里。

　　在这三个方案中，北线线路最短，且历史上从未发生过超7级的大地震，被专家一致看好为台湾海峡通道的首选路线。

　　探讨中的台湾海峡通道全长约125公里至150公里，将是世界上最长、建设难度最大的海峡通道。

　　目前，经由海运通过台湾海峡的时间约为4个小时，如果建成海峡通道，两个小时就可以到达台湾。这将极大地方便两岸往来，降低物流、人员往来成本，增强海峡两岸的国际竞争力。

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　　在台湾和福建之间建构一条快速的交通通道一直是各界专家和学者讨论的焦点问题。

　　建设台湾海峡隧道的设想，最初是由清华大学21世纪发展研究院台湾海峡隧道论证中心主任吴之明于1996年提出。

　　1998年至2005年底，各界学者已经举行过5次关于建设台湾海峡隧道的学术研讨会。

　　韩慧英文 摘自《东南快报》