早在2002年，“长安”就以品牌价值46.18亿元跻身世界汽车品牌前20位。2005年,长安产销量名列第四。作为微车企业“老大”，一个不争的事实是，长安在铃木、福特等合作者面前，一直未能挺直腰杆儿。

　　长安汽车集团董事长尹家绪曾说过：“中国汽车企业发展必须靠自主”。长安汽车集团公司党委书记兼总裁徐留平也公开宣布要“扛起长安汽车这面大旗，进一步发展自主品牌”。

　　今年5月18日，长安汽车陆风风尚MPV上市，这是长安继CM8之后的第二款具有自主知识产权的产品，代表着长安汽车向自主的大方向更近了一步。来自长安汽车的最新消息说，要在2006年内推出自主品牌轿车CV6。这是长安汽车首次推出轿车产品，并将启用全新的品牌。需要指出的是，CV6是长安越过铃木、福特高墙的最好阶梯，所以只能成功不能失败。

　　笔者掌握的确切信息是：CV6是一款微型轿车，与奇瑞QQ同级别。长安汽车是国内微面、微客、微卡产品的“老大”，开发微型轿车具有得天独厚的优势。今年4月1日，尹家绪“千呼万唤”的解除小排量汽车限制的政策终于执行，为国内小排量汽车的发展铺平了道路。据汽车工业协会最新的统计数据显示，今年4月全国轿车销售与去年同期相比增长48.86％，总计销售了35.09万辆。

　　资料显示，在合资品牌乘用车销量出现下滑的同时，吉利、比亚迪、华晨等大多数自主品牌乘用车企业的销量都出现大幅增长。其中吉利5月份销量高达18565辆，同比增长54.5％,环比增长7％；华晨4769辆的销量环比增幅高达90.53％。据统计，今年一季度自主品牌的市场份额已经由去年的25％上升到30％以上。

　　国内汽车自主品牌的蓬勃发展，给长安发展小排量汽车带来了天时、地利和人和。今年4月26日，在第四届中国汽车创新论坛上，长安对外透露了在“十一五”期间发展自主品牌的战略规划。目前，长安汽车以生产技术系统为基础，已经建立起以院校、研究所为支撑的全球汽车自主开发体系。现已在意大利都灵建立海外研发中心，并在德国和奥地利设立了两个工作点。这些海外研发机构不仅承担着开发产品的重任，还承担着培养本土人才团队的关键职能。目前长安设在本土的汽车研究院已经拥有资深设计及技术带头人60余人，他们都在意大利、德国、荷兰等国进行过3至5年的长期培训，并且具备开发3到6个车型的实际经验。

　　从生产微面到生产微轿如同转行。长安生产的轿车能否得到国内消费者的认可，还需要市场来验证，但有一点是肯定的，长安跃过铃木和福特这两面高墙来发展自主品牌的决心是坚定的。