本报讯（记者林晓丽、陈穗华）昨日，南航与世界三大航空联盟之一的天合联盟在广州举行加入联盟标准运行签字仪式，此举标志着南航向最终加入天合联盟迈出了关键性的一步。

　　借网络将触角伸到国际

　　为何选中“天合联盟”？南航股份有限公司副总经理何宗凯表示主要是因为“天合联盟”对盟友的选择都是“高而精”。据了解，天合联盟的成员包括法国航空公司、意大利航空公司、大韩航空公司、美国西北航空公司等10家，航线网络覆盖了全球的主要城市。“加入天合联盟，弥补了南航自身国际航线网络不足和航班密度低的缺陷，从而利用天合联盟的国际航线网络将自己的航班延伸到世界各地。”南航董事长刘绍勇如此表示。

　　据了解,目前南航每天的航班只有1000个，覆盖142个城市，而天合联盟每天有14500多个航班，覆盖全球超过700个城市。南航加入天合联盟，将极大地丰富各成员航空公司的航线网络，联盟的旅客将在目的港、航班签转、订座和登机手续，以及中转连接等方面享有更多的优惠和便利，国内各大机场的国际旅客将逐渐增多。同时也扩大了南航自身的国际航线网络辐射面和航班密度，从而利用天合联盟的国际航线网络将自己的航班延伸到世界各地。

　　航空巨头看上中国市场

　　而近年来，中国航空业的巨大市场也让世界的航空巨头们垂涎。据统计，2005年中国民航继续保持了持续、快速和健康发展，已经位居世界民航第二位。各大航空联盟近年来也纷纷向中国的航空公司提出结盟意向，像中国国航就在2005年与星空航空联盟签订了联盟意向书，如果联盟成功意味着外国航空公司也能借助中国的航空公司分得中国航空的“肥肉”。

　　对于货运是否也考虑加入天合联盟？南航的相关人士表示：目前条件还不成熟，但是将会加快进入的步伐。

　　加盟要付过亿“代价”

　　业内分析人士认为，加入航空联盟是一把“双刃剑”，在国内航权不断开放的同时，昔日的联盟伙伴可能成为明日的竞争对手。另外,加入联盟企业也须付出相应的代价。

　　南方航空股份有限公司的副总经理何宗凯表示,之所以要到2007年下半年才能成为天合联盟的正式成员，主要是因为在这期间还要过4道坎，一是运行标准进行改进，二是信息系统必须进行升级,三是要对销售系统进行改造,四是对南航75%的雇员进行培训。

　　何宗凯表示，其中对雇员的培训是最困难的，预计这4项改造将花费超过1亿元。

　　目前，国际上有三大航空联盟：天合联盟、星空联盟和环宇一家。天合联盟主要在北美地区“称霸”，星空联盟主要占据着亚洲、欧洲和南美地区的市场，而环宇一家则在大西洋地区拥有相当优势。1999-2000财政年度三大航空联盟分享了全球航线58%、国际航线86%的客运周转量。因此，航空联盟被视作航空公司之间的“连锁经营”，盟友间可以共享代码，抱团打天下。

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