青藏铁路开售车票

　　西宁火车站35分钟内即售罄，购票须填健康登记卡

　　天路

　　本报综合消息　青藏铁路7月1日开通运营，青藏线各次旅客列车车票28日起正式发售。

　　7月起预售期为10天

　　记者从铁道部获悉，青藏线旅客列车具体售票日期为:6月28日发售7月1日的车票，只发售至终点站；6月29日发售7月2日至4日的车票；6月30日发售7月5日至8日的车票；7月1日发售7月9日以后的车票，预售期为10天。目前，青藏线各次旅客列车车票仅在车站专门窗口发售，不设网上售票。

　　旅行提示印上车票

　　据介绍，去往拉萨的车票与普通车票最大的不同就是在车票的背面将印有高原旅行提示，用汉藏两种文字书写，主要是提醒广大旅客高原旅行的注意事项，以及什么样身体状况和疾病不适合高原旅行。这是铁路第一次在火车票上面印有旅行提示信息。

　　所有购买去拉萨车票的乘客在购票时须填写健康登记卡。此外，每人每次最多只能购买3张车票。

　　首发车票不剪不收

　　由于7月1日开通的青藏铁路历史意义极大，因此在7月1日所有售出的首发车火车票都将加盖铁道部的纪念章。为了保持车票的完整程度，首发车的车票将不剪票，出站的时候也不收票。让所有乘坐首发车的乘客都可以保存一张完整的有纪念意义的火车票。

　　买票人中不乏票贩子

　　28日是北京、西宁和成都出售进藏列车车票的第一天，记者在傍晚时分了解到，除了北京有少量硬座车票没有售出外，成都、西宁开往拉萨的列车票在几个小时内就所剩无几。

　　6月28日一大早，西宁火车站售票大厅4、5号窗口排起了购买西宁至拉萨首发车N917次车票的队列。早上6时30分，四号窗口的队已排到50多人。实际上，排在前面的人当中不乏票贩子，这些人多是十几岁的少年，其中两个少年对笔者说，他们“是替朋友买票”，每人买三张。这让排在后面的人有些担心。

　　在西宁火车站，售票大厅开始售票后仅35分钟，卧铺票便被抢购一空。

　　将再投数百亿续建三支线

　　据西藏自治区官员日前透露，青藏铁路建成后，还将投资数百亿元人民币，以拉萨火车站为中心向外辐射，再兴建三条支线铁路。

　　这三条铁路是:拉萨至林芝、拉萨至日喀则、日喀则至亚东三条青藏铁路支线，力争十年内全部建成通车。届时，青藏铁路将和这三条支线形成一个大大的Y字形，总长度将达到二千多公里。

　　此外，敦煌铁路与青藏铁路的对接已纳入日程，甘肃省敦煌市的铁路东起兰新铁路柳沟站，西至敦煌市文化路口，全长约165公里，铁路已于去年3月破土动工，敦煌铁路建成后，还将继续建设延伸至青海省格尔木，最终实现与青藏铁路的对接。

　　(新华社　新京报)

　　记者探营

　　拉萨火车站:墙上雕满“吉祥八宝”

　　本报讯(特派拉萨记者付可)7月1日，第一列由西宁发往西藏的客运列车将进入拉萨。占地16万平方米的拉萨火车站，准备好了吗？昨日上午，记者对这个高原车站进行了全景式的探营。

　　车站内外戒备森严

　　昨日上午10时许，记者刚来到火车站广场，就被数名警察拦住。现场工程人员称，7月1日，青藏铁路西藏开通仪式将在这里举行，届时将有大批领导出席，所以戒备状态非常高。

　　据介绍，拉萨火车站建筑外墙参照布达拉宫设计，整体以藏族传统的白色、暗红色为主色调。

　　最后演习正在进行

　　就在此时，站台内传出播音员的声音:“由西宁驶来的列车即将进站，请工作人员做好迎接准备。”原来，车站的人员正在进行开通前的最后演习。上午11时45分，位于车站西侧的机修段传来数声回响山谷的“呜呜”声，一列通体红色的火车机头由机修段处缓慢驶出，随着控制室控制道岔来回摆动，列车不停地变换行驶的路轨。

　　在贵宾候车室，有数名民警看守。现场民警称，贵宾候车室目前处于严格封锁状态。据进去过的工作人员描述，该厅最大特色在于里面悬挂着近百平方米的巨幅“布达拉宫挂毯”，这是国内迄今为止最大的布达拉宫挂毯。在火车站里面穿行，几乎在每面墙壁上还可以看到各式各样的“墙雕”。这些墙雕的主要构成图是金鱼、胜利幢、宝伞、白海螺、莲花、宝瓶、吉祥网、金轮，藏语中称为“扎西达杰”，意思是“吉祥八宝”。

　　北京进藏列车:餐车里可泡吧开派对

　　本报讯 (新京报记者林文龙)北京至拉萨的首发车——T27次列车今天开始装车。昨日，记者登上了始终难见真面目的T27次列车。

　　这趟全新的青藏列车设计时速为每小时160公里，目前在青藏线的试验时速已达120公里，就是在翻越“世界屋脊的屋脊”唐古拉山口时，时速也达到80公里。

　　硬座:久坐无高原反应

　　硬座乘客要保持长时间的坐姿，比较容易疲劳并出现高原反应，但T27次的硬座车厢设计能有效克服高原反应。

　　据工作人员介绍，车体结构采用的是“气密式”，车门采用“双唇”密封结构。车内的压力会随着行驶过程中海拔高度的提高而自动调节，在很大程度上减轻乘客的高原反应。为了应对缺氧环境，列车有两套供氧系统，一套是“弥散式”供氧，设在每节车厢的车窗上方，通过混合空调系统中的空气供氧，使每节车厢含氧量都保持在23％左右；若旅客感觉依然缺氧，可将座位旁边的氧气面罩摘下来直接吸氧。在格尔木站前后，每位旅客就会领到一个氧气面罩。

　　餐车:厨师吸氧气做饭

　　T27次的餐车车厢比一般的车厢更宽敞。厨师操作间完全封闭，厨师也可以对着氧气管吸氧做饭。餐车内左前方和右后方各有一台42英寸的液晶电视，中部设有餐厅。更有趣的是，餐车的一头是个小吧台，里面有调酒台和酒壁。据工作人员介绍，装车后，吧台将出售多种酒品、咖啡和茶，三五好友可以开个小派对。

　　记者手记

　　藏文化扎根高原不必担心被汉化

　　随着青藏铁路的开通，发达的内地文化快速进入西藏，存在于这片高原上千年的藏文化，是否会在碰撞中消亡？

　　“铁路给我们带来好生活，对我们肯定是好事！”“没有一点影响是不可能的，但藏文化被同化却是杞人忧天。”连日来，记者走访的一些西藏居民和本地专家这么说。

　　西藏社科院经济战略研究所所长王太福表示，“铁路修通了，更多的内地物资和人员进入西藏，藏文化和内地文化肯定会互相影响，要说一点影响没有是不可能的。”

　　在拉萨、日喀则这样的大城市，许多藏人的生活习惯已经开始变化，以前人们爱喝青稞酒吃糌粑，但现在人们更喜欢卫生爽口的啤酒和白酒，而大米也开始更多地端上了藏人的餐桌。

　　此外，伴随更多的内地人进入，有些藏人开始担心，内地的偷盗高手会不会大规模进入藏区，给西藏治安带来不好的影响。研究当代西藏的西藏社科院陶长松研究员说，西藏官员也在担忧这个问题，近期来拉萨市已经在人员流动很大的购物场所——八廓街加强治安管理。

　　但陶长松表示，这些变化的趋势目前仅仅出现在大城市，在更为广大的西藏农牧区，传统的藏传佛教和生活习惯仍然得到了非常好的保留。“西藏90％的人口都是藏人，他们数千年来一直在小心地呵护和传承藏文化，这些在藏民心中都是根深蒂固。”陶长松说，近年来他致力于挖掘整理西藏的传统文化，发现一些起源于印度、而又在印度消亡的文化，在青藏高原得到了很好的保留，这些都可以证明藏文化强大的生命力。

　　王太福也认为，一个民族的文化，是在该区域的地理环境、气候特征、人文环境等因素综合影响下形成的，传统的藏文化，是建立于独特的高原环境，一种文化离开了所承载于它的地域，是很难建立的。他举例称，当年满族人打入中原，统一了中国，把八旗子弟和满人迁入中原，但在数百年时间里，满文化反而被汉文化所同化。

　　王太福告诉记者，根据这套理论，内地文化要想越过唐古拉山口，同化扎根于青藏高原的藏文化，将是不可能的。他说，内地人到藏区喜欢喝酥油茶，这是因为青藏高原独特的地理环境，如果旅游者不接纳藏文化和西藏习俗，他将很难在西藏停留下来。

　　事实上，西藏自治区对于外来人进入藏区也是有限制的。据了解，西藏允许内地人来藏区办企业及经商，支援西藏建设，但不允许内地人落户西藏，并禁止内地人拥有藏区牧场和农田。

　　(本报特派拉萨记者　付可)

　　图:

　　6月28日，一位旅客在北京西站展示刚刚买到的北京至拉萨火车票。　新华社发

　　拉萨火车站全貌示意图制图/吴山

　　拉萨火车站外貌。

　　拉萨火车站充满藏族特色。　本报特派拉萨记者　单增辉　摄