说起赵翠书，他身边的人无不竖起大拇指，“他真是一个有魄力、果断的人，很多事，没有他真的很难办。”

　　从1970年代就开始搞建设的赵翠书，说起南站工程，也不得不感叹，“由于南站投资主体多，高达9个，我每天最主要的事是开会协调工作，南站工程，也开创了大型基础设施建设，铁道部和上海市合作的良好典范。”

　　本报记者 高玲

　　搬走堆积16年垃圾山

　　徐汇新龙华地区，有一座堆积16年之久的垃圾山，它也是南站建设的“拦路虎”，徐汇区历届政府之前都想过搬走这座垃圾山，但有两个原因迟迟未搬：一是怕垃圾山里有沼气，不敢搬；二是搬垃圾山投资较大。1号线建设和3号线建设，一个为垃圾山覆土种草，一个则绕开垃圾山，垃圾山成为在此地进行建设的一大难题。

　　“南站一上马，我们认为这个垃圾山不搬不行，通过测量和钻孔，花了800多万元，2001年11月，总量达22万立方米的垃圾山终于被全部清运完毕，为南站打响了第一炮。”赵翠书回忆说，“为了不造成二次污染，我们还做过专门的市场调查。”

　　60多棵大树被保住了

　　在南站的配套工程沪闵路立交建设中，这条路沿线上有60多棵40多岁的香樟树，一直下不了决心建沪闵路立交，就是怕把这些树移死。最终，我们想了周全的方案来移植这些大树，最终60多棵树，只死了1棵，别的都存活了下来。

　　南站广场建设中，“我最自豪的，就是南站的植绿做得很好。”赵翠书说。据了解，以往的工程，很多都是工程建好后，再来植绿，由于不是按季节种树，所以死亡率很高。“而南站一开始建设，我们就到苗圃选树苗，选好后，先把树根切好包好后，放在苗圃就地养护，然后按树木种植季节移到南站，这样，3100棵大树，移植南站后成活率高达99%，这也是为何现在南站建好了，广场树木也这么茂密的原因。”

　　风格统一是最大特点

　　走在南站，除了主站屋和长途客运南站外，我们发现，南站广阔的空间，再也没有其他非常明显的建筑，南站主站屋和长途客运南站共同构成了“日月同辉”的美景，而主站屋周围南北广场的绿化，用自己的静态美沉淀了南站的流动。

　　赵翠书告诉记者，南站最大的成功，就在于设计统一。“比如人民广场，上海博物馆是一家人设计的，人民广场的绿化又是另一家设计的，因为各家设计的理念不同，所以感觉效果就不太统一。”而南站，包括地面上的主站屋、长途客运站、邮政转运站、南北广场和地下的换乘通道，都是统一设计的，风格统一，也显得美观。