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与众不同 旅客列车全揭秘
青藏铁路明日实现全线开通试运行 此前本报记者全程体验试验列车———
6月初，记者在格尔木站登上了由广州开往拉萨的第二辆试验列车，在青藏铁路即将全线开通试运行前，提前乘坐“绿色长龙”穿越了青藏高原。记者发现，为了能在“高原缺氧、低温低压、多年冻土、生态脆弱、日温差大、紫外线强、风沙大、雨雪和雷击频繁”等特殊环境下运行，这列由我国自主集成创新的青藏铁路旅客列车和普通旅客列车相比有着许多“与众不同”之处。
乘车小建议
■在格尔木至拉萨这一段，由于海拔太高，70摄氏度时水就开始沸腾。列车餐车提供饭菜有一定困难。建议乘客上车前自带些吃的。
■过昆仑山口后，海拔突然升高，气候反复无常，即使是6月这里也会经常下雪。列车在夏季不开暖气，建议乘客夏天坐这段车时，多带些保暖衣服。
列车·安全
■配备两种供氧装置克服高原缺氧
青藏铁路处于海拔高度2828米至5072米之间，是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。在长达1142公里的青藏线格拉段，约有960公里平均海拔超过了4000米，其中最高处唐古拉山海拔高度5072米。
“很多第一次上高原的旅客都需要氧气，所以在2000米以上我们的制氧机就全部打开了。”一位列车员告诉记者，列车配备有两种供氧装置，以满足不同旅客对增氧的需求。一种是弥散式供氧，即通过混合空调系统中的空气，使每节车厢的含氧量达到23.5%；另一套系统为分布式供氧，如果有旅客需要更多的氧气，可以随时取用座位底下的吸氧管，以免出现高原反应。
记者看到，卧铺车厢内每组铺位顶头的车厢壁上，都安装有一个吸氧口，向上推起盖子，按一下放气孔，氧气就开始向外冒。再按一下，氧气就停了。在卧铺靠近窗户的厢壁上，也有这样的吸氧口，这就是分布式供氧装置。硬座车厢的分布式供氧装置则设在每位旅客的座位下方。
■车窗滤掉紫外线防止高原强紫外线辐射
记者发现，这列火车的车窗比普通旅客列车的车窗宽大许多。一名列车员告诉记者：这样设计是为了便于乘客欣赏沿途风光。“其实，这个车窗还有大作用呢。”这位列车员说，为了抵御青藏高原强烈的紫外线，车窗的双层玻璃之间都装上了防紫外线贴膜，紫外线的透过率不超过13.3%。“过滤后，车内紫外线强度与平原环境基本一致，可以保证旅客在高原列车上免受紫外线伤害。”除了车窗具有防紫外线功能，就连窗帘也具有这项功能。记者看到，列车的每个窗户都有两层窗帘，一层网状窗帘，一层厚窗帘。将两层窗帘拉上，几乎可以挡住外面的全部阳光。
此外，记者还了解到，这列列车上的所有车窗都增设了压力均衡装置，以防止高原地区车窗变形导致的车窗气密性下降和隔热性能被破坏。
■安装防雷击装置可防“地滚雷”
列车上，记者碰到一名青岛四方－庞巴迪－鲍尔铁路运输设备有限公司（简称青岛bsp公司）的工作人员，他告诉记者，为适应高原地区多雷击的自然条件，他们在设计列车时，在每节车厢都安装了防雷击装置，可以保证列车与列车之间、列车与大地之间形成等电位，有效地防范雷击，并保护车内的电压、网络、信号线系统。
据介绍，列车车体提高了电气绝缘性能与防雷击保护性能，能有效预防高原地区特有的“地滚雷”———在海拔高达5000多米的唐古拉山口附近，由于云层低，雷电常常在地面滚过，能烧毁地面上的草木，极大威胁地面设施。
■采用多项减震、减噪技术保证列车平稳运行
如果不是窗外景物的移动，记者几乎感觉不到列车的运行，列车运行得非常平稳，而且车厢内听到的噪音也很小。据了解，这是列车采用多项减震、减噪技术的结果。首先火车下安装了弹簧减震装置，另外还有一层气垫。车厢之间采用了密接式钩缓装置，就连铁轨也采用了特殊构造。“这些技术既减轻了列车的纵向横向的冲击力，同时也减小了噪音，旅客乘坐的舒适度也得到了提高。”青岛bsp公司工作人员对记者说。
■强化密封性能抵挡强风沙及风雪
他还告诉记者，为强化车辆的密封性能，抵挡强风沙及暴风雪的袭击，列车车体底架设了设备舱，能有效地保护车下设备免受风沙及风雪的侵袭，车顶空调装置则采用特殊的防风沙过滤装置，并采用“气密式”车体钢结构和密封式折棚风挡，提高了车辆密封性能。此外，列车还首次采用了双唇密封式结构的塞拉门，尽可能减少客车与外界的通路，并对与外界连通的接口采取了发泡和热缩处理的方式，既加强了列车的防风沙性能，又保证了列车供氧的效果。
列车·环保
■污水污物“零排放”防止青藏高原被污染
青藏高原生态环境脆弱，环保要求极高。为满足客车在青藏线运行时“污水污物零排放”的要求，青藏线列车对相关系统进行了全新设计。格尔木车务段段长告诉记者，根据安排，在格尔木站要集中进行吸污作业和垃圾回收作业，污物箱、污水箱和垃圾箱清空后，再进入格拉段运行，完全可以保证污物污水零排放。
列车在格尔木站做短暂停留时，记者曾看到，一辆列车专用真空吸污车将列车卫生间内的粪便吸入到一个储藏罐中。据介绍，普通旅客列车的厕所污物都是直接排出车外，而青藏线上的列车则不同，排泄物是通过真空集便装置和连通管系集中收集到车下吊装的污物箱内，污物箱的容积可以满足连续运行42小时无须排放的要求。厕所集便装置采用新型的真空喷射器，解决了高原低气压对集便系统真空度、抽取真空时间和冲洗循环的影响。废水则是通过排水管系收集到污水箱，污水箱可满足连续运行18小时无须排放的要求。
在列车每个车厢之间，记者还看到了一个专用的生活垃圾压缩机。列车上的固体废弃物就是通过这个机器实施压缩处理的。
列车·人性化
■首设残疾人卫生间
记者发现，在这趟列车的卧铺车厢还首次设有残疾人卫生间。里面的设计非常人性化。将近2米长、1.5米宽的残疾人厕所内，宽敞明亮，完全颠覆了此前对火车厕所的印象，相对于平常旅客列车上的狭小厕所，这个厕所真称得上“奢华”。
■定员人数比普通客车少
记者发现，这列高原客运列车的硬座车厢定员为98人，硬卧车厢定员为60人，软卧车厢定员为32人，都比普通车厢的定员人数有所下降。据了解，这样设计的目的是为保证乘坐者的旅途舒适。在软卧车厢，每个铺位都有液晶电视，内置多套影视节目，供自由选择观看。
■车厢提示用藏、汉、英三种文字
进入车厢后，全车藏式风格的内部装饰给记者留下了最直观、深刻的印象。车厢内的电子显示屏用藏、汉、英三种文字滚动播出车内温度、列车时速和到站信息等相关内容。车厢各处的固定提示也都采用这三种文字。 | 
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