“我压力好大，早上坐在这里抽了半天闷烟。”与格尔木市民喜对青藏铁路通车的喜庆气氛相比，格尔木汽车站的站长王琪明显有些落落寡欢。他说，火车通车后，汽车站的生意将因此萎缩。
坐落在格尔木火车站对面的格尔木汽车站是格尔木唯一的国营长途运营汽车客运公司，也是格尔木最大的汽车站。每天都有发往拉萨和西宁的班车。站长王琪说，因为以前进藏没有火车，内地人去拉萨打工或者旅游大都先坐火车到格尔木，然后在格尔木吃过午饭，再乘座汽车前往拉萨。 以后有了火车，大部分人就会选择火车，格尔木汽车站会丧失很多顾客。
按王琪的介绍，每年春节过后，是内地人进藏的高峰期，主要是去拉萨等地打工的人，以四川民工居多，每天要发15-16趟班车，每张售票230元。6月份之后，进入淡季营运期，每天发1-2班车至拉萨，票价190元，主要是游客。拉萨汽车站旺季的纯利润每月可以达到六七万，淡季二三万。这个利润相比内地一般城市的汽车站，也是处于下游水平。火车通车后，这个利润肯定会大大滑坡，全站30名工作人员的奖金也将会随之受影响。“现在他们一个月也就收入1000元左右，以后我怎么保证大家的收入，我还没有很好的想法。”王琪说。
王琪说虽然坐落在火车站对面，但自己目前还不知道格尔木到拉萨的火车时刻表和价格，目前只能是观望，等火车正式运营后，才能根据火车运营的时刻和票价确定汽车运营的一些改变。
“汽车营运肯定无法和火车相比，我们只能靠降价吸引顾客。”王琪说。王琪在格尔木汽车站已经当了4年站长，他的感觉是“一年不如一年”。
“火车开通将迎来一个大运营，我们将被边缘化。”王琪感叹。
其实，王琪已经在做一些改变的尝试，一个月前，他刚刚开通了格尔木至西宁的商务快客，每七八名旅客就可发车，每天9点、11点、12点发往西宁，沿途花费8个小时，比火车略快，与火车价位一致，130元每人，方便了很多格尔木的商业人士，反映效果不错。王琪打算把这一方式移植到格尔木至拉萨的运营中，估计沿途花费时间12小时，与火车不相上下，但是时间安排上比较灵活。
走出汽车站，当天前往拉萨的班车正要发出，40人的座位基本坐满，来自乐都县的王先生正好要坐这趟车去拉萨工作，他说，火车开通后，他肯定坐火车，起码火车坐着不晕车，即便是贵一点也要坐火车。看来，王琪的担心确实存在。
| 
精彩生活 
