晨报讯一度盛传的南汽波导复合几近无望，无锡新雅途公司一位高层向记者证实，虽然双方没有明确终止谈判，但波导科技入主的可能性已经缩小。无锡市政府从发展当地汽车工业的角度出发，更希望看到当地企业接手。

　　南汽与波导的一波三折

　　南汽新雅途这位高层委婉表示，“波导的可能性小一些了，正在洽谈的企业中，希望比较大的是无锡当地的企业。”

　　目前，南汽拥有无锡新雅途公司88%的股份，另外12%由无锡惠山经济开发区开发建设总公司持有。之前，南汽与波导曾有过一段短暂结盟。2003年1月18日，南汽无锡制造基地暨无锡汽车车身有限公司成立，南汽控股35%，无锡惠山7%，无锡威孚集团和无锡水星集团共持有58%。之后在2003年10月，上市公司G波导的第二股东波导科技，受让了无锡威孚和无锡水星的58%股份，成为控股方。但不到1年时间，2004年6月波导就全盘撤资。

　　而波导与南汽“复合”的传闻，早在今年年初就传开了。一个多月前，两者甚至已经“接近达成”协议，但最终仍然复合无望。

　　无锡企业胜出可能性最大

　　对于目前有几家正在洽谈中的意向合作方，该高层没有透露。他表示，希望比较大的是无锡当地的企业，但他不愿意透露具体企业名称。对于外界猜测颇多的马来西亚宝腾汽车公司，他明确表示：“肯定没有马来西亚的公司。”

　　此前，南汽集团董事长王浩良接受晨报记者采访时曾表示，对于新雅途，南汽集团定下的思路是“一不控股、二不经营”。当时他还透露，除了波导，无锡市政府对这个项目也极为关注。

　　而新雅途这位高层也没有否认无锡市政府发展汽车工业的考虑。业内人士分析，这是波导出局的原因之一。波导科技造车之心已不是一日两日，早已在宁波规划了汽车零部件基地，它最缺的资源就是国家发改委的造车批文。而2006年2月13日，跃进汽车集团公司无锡分公司汽车建设项目通过国家发改委备案。这是波导寻求与南汽合资的重要原因。

　　但是无锡方面则希望新的进入者能加大在无锡的投资，进而推动无锡汽车工业的发展，而不是取得造车许可后，就将产能转移到外地。从这个角度讲，无锡本地的公司更为合适。