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拉萨市副市长许成仓称，青藏铁路开通后旅游业成当地支柱产业
对话人物许成仓，拉萨市副市长、拉萨市迎接青藏铁路通车领导小组副组长和办公室主任。安徽人，入藏工作20多年。
昨天，青藏铁路开通运营，作为拉萨市副市长、拉萨市迎接青藏铁路通车领导小组副组长和办公室主任，许成仓身穿白衬衫，脚下蹬着布鞋，在他的办公室里与记者谈起拉萨的前景。办公室里最引人注意的是倚在墙边的氧气瓶。
接待游客拉萨已做好准备
从去年七八月份开始，拉萨就做了很多准备工作，除了宾馆床位外，周边新开了很多家庭旅店
新京报：作为拉萨市迎接青藏铁路通车领导小组副组长和办公室主任，请你介绍一下拉萨火车站的通车情况。
许成仓：今天上午（7月1日），拉萨火车站开出了第一列火车。目前每天开通的三趟列车，是北京、西宁、兰州等地。可能在今年，最快在这个月的下旬，广州与上海等地隔日开到拉萨的列车也将开通，这样的话平均每天是四趟列车进藏。
新京报：有数据表明，今后通过铁路到拉萨的人每天会增加4500多人，拉萨的接待能力如何？
许成仓：进入拉萨的除了务工人员与经商者，大多都是游客。我们估计每天会增加3500到4000名游客，全年会增加80万到100万人，而在去年全年，到拉萨的游客有102万人，也就是说要增加一倍。
一方面这会促进我们的旅游产业，并会带动拉萨餐饮、酒店、交通、航空、娱乐等行业的发展，另一方面，也带来了很大的挑战。
拉萨为了迎接青藏铁路的开通，从去年七八月份开始，就做了很多准备工作。目前，拉萨的宾馆共有床位16000到17000张，以每位旅客住3天计，是基本满足了需要的。
而且，在拉萨周边新开了很多家庭旅店，新增了2000张床位。不少游客是喜欢亲近当地藏族老百姓的生活的，所以这也会解决一部分问题。
新京报：我们看到，从火车站到拉萨市，交通必须绕走保通路，打车要多花数十元，目前有何政策方便旅客交通？
许成仓：这只是一个暂时的过渡阶段，柳梧大桥于明年4月通车，就会解决这个问题。
在火车站新开通了91路车，都是最好的新车，而且只要一块钱，很方便。
同时，在全市的交通方面，拉萨的公交线路很多。拉萨到各个地区的交通网也很畅通，有公交车、长途车、旅游专线车。拉萨新增加了120辆旅游车，都是比较好的大巴，目前街上的中巴将逐渐退出旅游市场。并新增了四百辆出租车。旅游业是本地目前最大的产业，支柱产业，我们提出一个口号，让旅客玩得开心，吃得放心，住得安心。
无须担心生态、文化受影响
环保车辆马上就要开始运营，12辆环保车将把进入湖区的游人带进去
新京报：每天参观布达拉宫的人数是有限制的，现在游客突然增加一倍，如果大家都想去布达拉宫，怎么办？
许成仓：布达拉宫是世界文化遗产，以前是把参观人数限制在每天1500人左右。现在我们对参观景点的时间做了调整，并在线路上也做了调整。主要的景点都能看，但对时间进行了压缩，以前参观可能要3、4个小时，现在压缩到2个小时。同时，为了保证游览质量，把以前在上面照相、购物的地方，都放到了布达拉宫的下面，不占用在布达拉宫游览的时间。这样一调整，布达拉宫每天的接待人数会增加一倍，基本上会满足游客的要求。
同时，为了分散布达拉宫的游客人数，我们会推出一些新的景区，特别是像纳木错那样的精品景区，分散游客，减小布达拉宫的压力。
新京报：大量游客的增加，如何保护当地生态不被破坏？
许成仓：现在拉萨的建设项目都有环评要求。产业的开发，我们也首先考虑是否合乎环保、生态的要求。
在纳木错，去年我们投入500万做环保，环保车辆马上就要开始运营。6日有个启动仪式，12辆环保车把进入湖区的游人带进去。
新京报：这么多人进来后，也有人担心会对当地藏族文化产生影响。
许成仓：我们在文物保护方面做了很大努力。布达拉宫的维修花了3个多亿，大昭寺周边的改造花了1.7个亿，后面还有许多措施。我们还建起了一条全是藏族民俗风情的街道，在保护文化这方面是不需要担心的。
新京报：大昭寺边上八廓角是全国知名的小商品市场，现在全国不少城市都把露天市场改到大楼中去，拉萨有这样的改造计划么？
许成仓：大昭寺也是世界文化遗产，我们要保护。同时，在大昭寺的周边，这些特色产品，是历史形成的拉萨独有的民俗民情，目前我们没有计划改变八廓角现状的计划。
同时，在八廓街及拉萨老城区，有50多处的古建筑。由于历史的原因，里面住着许多居民。现在市政府下了决心，打算另辟地方，建安居工程，把这部分居民迁出。同时对这些古建筑进行保护、修缮，修旧如旧。
旅游合作利用东南亚资源
西藏的旅游业不能封闭，要和东南亚的旅游区域加强合作
新京报：我们看到，今年新加坡旅游专家李良义被聘为拉萨旅游局的顾问，这跟你在新加坡的游学经历有关系吗？
许成仓：这个倒没什么关系，主要是跟他们在旅游方面有些合作。
新京报：你说过一句话：“新加坡是一个只有270平方公里国土的国家，每年却能吸引700万到800万的游客；拉萨是一个有5万平方公里的地方，在世界的知名度很高，可是每年却只能吸引100多万游客。”许成仓：我这句话的目的不是别的，而是表示要和东南亚的旅游区域加强合作，西藏的旅游业不能封闭。现在国内外旅客到了拉萨后就走回头路，旅游线路其实是一种浪费。
我们要充分利用东南亚旅游线路网络资源，学习他们的管理经验。我们可以与东南亚共享旅客资源，比如说，全世界到泰国的游客，如果说我们有衔接的渠道，到了泰国以后，还可以接着来西藏，然后再到国内其他地方。也可以各地游客到了西藏以后，再转道尼泊尔、印度、或者其他地方。
甚至，我们大西南区域间也可以合作，从我们这儿到昆明，再飞新马泰，也是这样的，互相利用游客资源。
新京报：目前拉萨的游客构成是怎么样的，国际游客占多少？北京游客怎么样？
许成仓：拉萨旅游有个特点，散客与自驾游特别多，去年散客比通过旅行社组团的多出三分之一。
我们目前正在统计游客的构成，还没有一个具体数字出来。拉萨在国外旅客方面，前四个月，比去年多70%.国内旅客方面，主要还是香港、长三角与珠三角，北京的游客也很多。北京不光是游客多，还有很多的国家部委的工作人员来藏。欢迎北京游客坐铁路到拉萨来旅游。
本报特派记者
徐春柳 |
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