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两组记者胜利会师。
咱东北人在拉萨开的饺子馆。
火车来了，汽运的活不好干了。（资料图片）
我们来到神秘的拉萨，我们见到了神圣的布达拉宫，我们的两组记者在这里胜利会师。
被誉为“日光城”的拉萨大街上，天空湛蓝，云朵洁白，像是被阳光洗过了千万次。高原阳光和着印度洋的季风，使这个古老的城市显得热情大方。藏族孩子们穿着藏袍，黑黑的小脸儿朝着相机做着各种鬼脸，从不胆怯。街道上，画着美丽图案的门窗，红绿黄白相间的经幡，金碧辉煌的寺庙……这一切，都在阳光下组成一幅奇异的高原美景。
拉萨，原本就有一种协调的美感。近前，拉萨河缓缓流淌；远方，山脉在起伏延伸。一路上，你看得见的东西都明晃晃、金灿灿的。拉萨的夏天与沈阳不同：在海拔3700米的高原上，在流动着的阳光中，在奔腾的雅鲁藏布江边，在熙来攘往八角街的人群里，在盛装藏民的笑脸上，都凝结了这座城市现代与传统融合后的完美。我们说，这里，就是天上人间了。
阳光城里藏民很像东北人
在这里交上的朋友，个个都符合咱东北人的交友标准。这里的人们朴实、豪爽，喝少了他们不干。他们对东北人的印象是：“东北人，都是活雷锋！”
记者在拉萨吃的第一顿像样的饭，是家乡的饺子，这还是布拉的心意呢。和两年前对待沈阳领导的待遇一样，布拉把我们带到了位于拉萨娘热路布达拉宫后面的“东北饺子城”撮了一顿。
饭店的老板是东北人，原籍是吉林省四平市。老板娘郭玉芳7年前在日光城开了第一家“东北饺子城”，如今，她以每年增加1个分店的速度在拉萨扩张经营着。铁路开通东北饺子商机无限
饺子这种在中国北方最让人垂涎的食物，在初入拉萨的时候却并不像现在这样受欢迎。尽管7年来，拉萨蔬菜的价格起伏无常，但郭玉芳的饺子价格却始终如一。
“刚来拉萨的时候，一棵3斤重的大白菜，要卖六七块钱，平均每斤要两三块，那时候，饺子在拉萨人心中还是个新鲜物儿，人们轻易不来尝试。”郭玉芳说。
后来，郭和丈夫下了狠心，决定薄利多销，任蔬菜价格起落，饺子城服务品质和饺子价格不能变。“价格总变，就容易让人觉得朝三暮四，藏民的性格和咱东北人差不多，伤害他一次，他就不会再来了。”郭玉芳说。
渐渐地，郭玉芳摸透了这个城市的人的消费心理。“大概半年时间，藏民对饺子有了好奇心，他们把它放在嘴里，东北饺子馅儿大皮儿薄，咬一口直冒油儿，有的人吃上了瘾。”
饺子，又成了一种文化，在拉萨全城流行开来。现在，我已经有7家分店了，遍布拉萨全城，6年前，我们两口子都是下岗工人，当初下了决心，到这里只投入了10万，现在这样的规模，当初是不敢想象的。”郭玉芳说。
火车进藏长客想改行
今报讯铁路通到拉萨了，7月1日正当人们为这个高原奇迹欢呼的时候，有的人心情很复杂，长途客车司机马师傅这两天一直在合计着自己以后的去向问题。
老马说：“我开兰州至拉萨这条线已经二十多年了，这条路没人比我更熟悉，你是第一次进藏，车开到格尔木你还是买个氧气袋吧，车开到唐古拉山口将是一次挑战。”如此长的路途客车途中要经过许多的小店、加油站、旅馆。每到一处，老马都与老板们打成一遍，显然他们再熟悉不过了。”记者了解到一辆长途客车开到歇脚地，会给店老板最少带来100元的利润，白天每一小时会有一辆从外地开来的去往拉萨的长途客车。记者实在理解不了老马所说的生意不好指的是什么。
公路的旁边就是刚刚建成的举世瞩目的青藏线铁路，突然车里有人大喊：“看是火车！是火车！”这辆对开的火车引起了车内每个人的注意，记者根据手里的资料认出这是首列从拉萨向兰州开出的火车藏二号。此时老马狠狠地瞅了一眼，“哎！看样子我这个车回来时，是没有多少人了。有火车谁还坐汽车。”这一句话让记者理解出了为什么老马说小店的生意不好。
青藏铁路的开通确实是影响了长途客车的市场，记者算了一笔账，从兰州到拉萨坐长途客车的票价是350元，而铁路的硬座票价是242元，而且比客车要快5个小时，车厢中的供氧设备也不让旅客出现强烈的高原反应，这就是老马想改行的原因了。他说：“其实青藏铁路开通我也非常高兴，但它直接影响到我们汽运的生意，我们不好，路上的那些小店也不会好。这是首次列车，影响还不明显，等慢慢的时间长了肯定能冲击很多人，我看我得先改改行了。”
铁运开通大货眼巴巴
今报讯 青藏铁路开通后，货物运输更加快捷，拉动了拉萨经济的发展，与此同时，也改变原有的产业结构。
“现在活儿被铁路抢了，都三四天没活了！”在拉萨市堆龙附近的顺达货运站一个十多平米的休息室里，30岁的藏族男子巴山顿珠抽起了闷烟来，他说，在屋里打扑克牌的20多名司机，也已经等货源几天。
“前年，我花了100多万元买了辆大货车，跑拉萨至格尔木之间的蔬菜、铁矿石的货物运输。那时，拉萨的物质供应全靠公路运输，货车每吨蔬菜的运输价格在300元左右，一趟货车下来我能挣个7000多元钱。现在，青藏铁路开通了，运费比公路的每吨低了100多元钱，货源全部跑到了铁路上，以前搞运输还能挣钱，现在只能是养家糊口。这一段时间，公路的运输价格降到了每吨210元钱的底价，没有办法，我们也得接活儿，一趟车拉萨到格尔木得用21小时，1900多公里的路程，一道下来除去费用，只剩下了1000多元，再交纳养路费等费用，这一趟车只能是白跑。”巴山顿珠指着货场里的30多辆货车，现在是一点货都没有，都急出病来了。
晚7：20，记者来到了离拉萨市16公里远的拉萨西货运火车站。记者看到，白红相间的货场站舍正在紧张的建设中，货场里也是一片繁忙的景象，起吊车正在起吊货物往货车上装卸货物。
车站陈站长向记者介绍，青藏铁路的货运业务是从6月29日开始运营的，目前，货物的吞吐量每天只有100多个车皮，远远满足不了需要，而拉萨发往全国各地的货物目前只能办理零担货物。现在开通了铁路，每天上门办理业务的货主络绎不绝，在公路发货的货主都投向了铁路，目前蔬菜每吨的价格低于公路价格，比如大白菜，每吨180元左右，陈站长说，那位东北饺子馆的老板，不必再为昂贵的大白菜而发愁了，至少蔬菜的铁路运输价格将会调整好这个市场，蔬菜价格将趋于稳定。根据货物的不同和货车的种类，运费是不同的，这还需要一段时间。陈站长说，拉萨至格尔木1142公里铁路，铁路货车只需14个小时就能到，青藏铁路的开通，铁路货物运输定能给拉萨的经济发展推波助澜。
在拉萨市做蔬菜生意的四川人周军说，铁路运输是方便了，可是拉萨西站离市区太远了，行程就得17公里，车站地处也是比较偏僻，大型货车很难进入火车站拉送货，现在铁路部门正在对去往拉萨西站堆龙德庆镇公路进行建设，希望这段公路像青藏铁路一样早日竣工，真正地让当地人从铁路货物运输中得到实惠。 |
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