江苏商报报道本报记者　陈晓　报道直升机上天，大家欢欣鼓舞。然而如何能让飞机飞得更高，创造更多的价值，这似乎比飞机上天困难得多。因为记者了解到，全国的通用航空企业普遍都是在亏损。作为后来者的华宇通用，恐怕要面临更多的问题。

　　全行业普遍亏损

　　记者找到东航江苏公司一个老工程师孙先生，作为一个长期从事直升机航空的老专家，他对国内的直升机公司有较为深刻的了解。他认为，通用航空的特点是投入大，收入小，任务量少。他拿出一些国家公布的权威数据：虽然早在1951年我国就有了通用航空产业，但是这两年该行业的发展一直比较缓慢。至今通用航空全行业飞机仅有46种570架，并且老龄化严重，有138架飞机机龄已经超过20年。而业务量却令人堪忧，1979年通用航空飞机作业39739小时。但从1979年以后一直到现在，作业量徘徊在4万小时左右。20年的止步不前让大多数公司感到吃不饱，不少飞机一年有好几个月都停在家里无事可做。业务量少只是原因之一，投入产出比严重倒置进一步加剧了全行业的亏损。通用航空最大的业务量就是抢险救灾、农林作业，要占到一半左右。每年东北、西南森林防火都需要大批直升飞机。相比效果来说，用飞机防火所耗费用最小。然而这种纯社会性质的服务，民航和林业部门给出的补贴仅为每小时1万元，还不够成本支出，严重打消企业的积极性。通用航空企业运营成本居高不下，也是一直遭受专家诟病的。通用航空沿袭了原来民航的制度，企业机构臃肿，人浮于事，飞机与员工的比例为1:16～25。而西方国家成熟的通航公司，这个比例仅为1:1～3。众多的行政人员耗费了大量的成本，亏损自然在所难免。

　　江苏是否需要通用航空

　　对于通用航空来说，抢险救护、要员接送、航拍旅游这些项目都只是零打碎敲，业务量很不稳定。要维持公司运转主要还是靠工业、农业的业务项目。而国内众多通航企业都各有偏重。东北、西南的公司主要从事一年两季的森林防火；新疆公司主要负责西部石油勘探；珠海直升机公司主要负责海上石油勘探和钻井的维护。其中只有珠海直升机公司因为实力雄厚，业务量大，效益比较好，其他公司都面临不同程度的亏损。对于江苏来说，并没有特别需要通用航空的地方。没有大片的森林，没有矿井，钻台，有的只是较为发达的经济。航拍、旅游、企业公务运输，光凭这一点是否能维持一个通用航空公司的生存和发展，这是摆在华宇通用面前一个急迫的问题。而且虽然没有其他通用航空公司的存在，长三角地区却一直不缺直升机，私人的、企业的、政府的，一时都无法统计。上海常年驻扎着珠海直升机公司的两架飞机，抢走了长三角地区不少的业务量。每年近800万的开支，每架飞机每年要飞300小时左右，相当于每天1个小时，连华宇通用一个工作人员私下都对记者表示，几乎是不可能的。专家指出，华宇通用想要做出与众不同的业绩，最主要的就是拓展市场。这个担子就压在主管销售的袁总和他所带领的团队身上。袁总告诉记者，首先一点，依靠普通群众消费通用航空现在看来还不现实，毕竟能花2万元飞一小时的消费者，即使在江苏也不多，但是不排除有这种需求。“就像金陵饭店，他们向所有人开放，但是普通百姓真正去消费只是凤毛麟角。”袁总认为在江苏搞通用航空，不可能有所偏重，只能拓展业务范围。“只要有需求我们什么都做，让我们去护林防火我们也去。”

　　华宇通用打出“未来牌”

　　业务不明确，市场需求不明，成本居高不下，记者毫不忌讳地将这些问题抛给了华宇通用的袁总。袁总给记者的回答是，通用航空使用面广，任务繁杂，有自己的特点。后来者并不见得会吃亏，只要能够抓住通用航空的特点。“业务量、成本这些只是市场的一个方面。”袁总告诉记者，但是对于另一个方面是什么，袁总显得讳莫如深。但是记者通过侧面了解也能看出一些端倪。华宇通用的发起人是江苏航空产业集团公司、中国东方航空江苏公司、江苏交通控股公司、江苏省电力公司、江苏星盛实业发展公司五家公司，无一不是资金雄厚的大型企业。通过大股东的帮助，华宇通用肯定能得到一些固定的业务，内部消化成本，恐怕是华宇通用的王牌之一。此外，华宇通用的国有控股企业的身份，也使他们与经贸委、打捞局等政府部门之间沟通容易得多。现在他们的想法是，借助政府的帮助建立一个包含长三角地区的救援联动体制，以此向全长三角地区进行业务辐射。对于未来的期待恐怕是让华宇下定决心搞通用航空的主要原因。袁总说：“我们到不少发达国家考察过，通用航空可以开拓的地方还很多。市场是需要培育的，我们要立足长远。”成立一个通用航空公司并非几个月就能做到，等到市场成熟了再搞恐怕早已有人捷足先登了。(编辑　小娜)