2006年7月18日，815万盐阜人民翘首盼望的沿海高速公路灌河大桥将顺利合龙。灌河大桥是连盐高速线上的一座标志性的建筑，是盐城市重点工程。灌河大桥的合龙对于连盐高速公路早日建成通车具有重要的历史意义。建设沿海高速公路是省委省政府加快苏北发展、振兴苏北经济的重要战略举措，在省交通厅、盐城市委市政府领导的关心和支持下，连盐高速工程进展顺利，有望提前建成通车。

　　大桥建设水平全国领先

　　灌河特大桥位于江苏省连云港市与盐城市的交界处，跨越灌河，是江苏省规划的“四纵四横四联”中的“纵一”工程连盐通高速公路上的一座特大桥，同时也是连盐高速公路上的控制性工程和苏北地区的标志性工程。连盐高速公路灌河大桥是一座主桥跨径列全国前列、桥面最宽、荷载标准最大的钢－－砼组合梁斜拉桥，主塔采用了超长大直径群桩基础，索、塔锚固采用了钢锚梁型式的锚固方式，斜拉索采用了新材料环氧喷涂钢绞线，大桥建设处于国内同类技术的领先水平。大桥全长1818．96ｍ，双向六车道，设计车速120ｋｍ／ｈ。主桥为636．6ｍ五跨钢—砼组合梁双塔双索面半漂浮体系斜拉桥，桥面宽36．6ｍ；全索塔为钢筋砼Ｈ型塔，塔高119．629ｍ。

　　灌河大桥具有大直径深孔长桩、索塔承台体积庞大、主梁为钢—砼组合结构，斜拉索为环氧喷涂钢绞线拉索体系等技术特点，钢—砼组合梁结构体系的斜拉桥在江苏省首次应用。主塔桩基具有钻孔深、直径粗、钢筋笼吨位重、地质条件复杂等特点。南塔采用二次分级成孔，井字框架钢棒卡销实现钢筋笼孔口吊挂，大小集料斗配合长距离泵送工艺施工，于2004年10月25日完成（）灌注。北岸采用大功率钻机一次成孔，气举反循环清孔，双荷载箱自平衡测试验证桩基承载力，长护筒配合人工高效清理桩顶砼的方法施工。经超声波检测桩身砼完整性良好，全部为Ａ类桩。索塔承台施工采用钢管（板）桩围堰进行支护，围堰内设置一层纵横向内支撑，利用桩顶搭设土方开挖平台，多台挖掘机配合人工进行基坑开挖，并于2004年11月20日成功完成封底砼施工，砼按30％水泥用量掺加粉煤灰，分两层两块外加一个后浇段施工，于2004年12月30日顺利完成。为防止裂缝的出现，进行了温控设计及温控监测，共埋设126个电阻温度计，检测结果均低于温控标准，施工完成后的承台未出现有害温度应力裂缝，温控效果显著。

　　理念创新催生技术创新亮点

　　灌河大桥项目实现了一个又一个重大突破。7747．2立方米的主塔承台，砼浇注工作仅用了24天，没有任何裂纹。索塔施工，创造了日平均进度1．14米的记录，两塔于2005年10月12日全部封顶。主桥钢梁，克服了桥梁专用钢货源紧张、后板价格上涨等困难，首批钢梁于2005年11月29日开始安装。灌河大桥项目是集大直径超长桩基、大体积承台、高塔、钢砼组合梁等技术于一体，技术含量相对较高的项目。

　　理念创新是所有创新的前提，这样的例子在施工中举不胜举。桩基施工采用的长距离泵送砼灌注工艺，就是一个典型的由理念创新而促生的技术创新亮点。该工艺成功地克服了软土地基易塌孔、罐车灌注效率低、成桩质量不易保证等缺点，既降低成本，又保证了成桩质量。引桥墩柱盖梁施工采用的方形抱箍，非常巧妙地解决了八棱形墩柱盖梁施工中支撑的问题，仅此一项项目节省成本50万元。

　　斜拉桥施工涉及的技术工作很多，其中一项就是大量的临时结构，需要根据施工要求进行专门设计。根据这一新情况，项目部专门成立了一个施工设计组，配备一流的办公设备，前后共安排5名专职人员对模板、支架、特殊结构等进行专门设计。设计组累计整理出斜拉桥施工设计方案近30项，完成施工设计图近500页，为今后桥梁施工积累了大量翔实的技术资料和宝贵经验。

　　在公路一局灌河大桥项目施工领导小组和技术专家小组及三公司的积极支持下，项目部攻克了一个又一个技术难题。他们根据大桥的施工特点及难点，开展了大直径深孔钻孔灌注桩和承台大体积砼施工技术与工艺课题研究，有效地解决了施工中的难题，形成了一套行之有效的施工技术方案，目前两个课题已通过公路一局技术委员会的验收。

　　据连盐高速公路指挥部灌河大桥工作组的高主任介绍灌河大桥建设是按照省高指的“质量控制标准化，进度控制标准化，投资控制制度化，现场管理信息化，档案管理规范化，周边环境景观化”六化标准来建设的。在7月10日凌晨的最后一块桥板合龙的时候，连接处的桥梁是一次性合龙，一位老师傅说干了十几年的桥梁工程还是第一次看到这么顺利合龙的。因为这样的桥梁只要差2毫米就没有办法合龙，合龙时的温度是24．8℃。这与桥梁的设计的温度吻合，因为热胀冷缩的原理，温度差一度就要差6毫米。灌河大桥最后一块纲梁顺利合龙是不容易的，这也是工程精确计算的结果。

　　质量保证打造样板工程

　　路桥集团公路一局作为承建单位，高度重视灌河特大桥的施工，工程施工进场之初，项目部就将公路一局领导提出的“科技领先、质量创优、管理科学、文明施工”十六字方针作为斜拉桥的行动指南，提出“顽强拼搏、永争一流”的斜拉桥精神和“诚实守信、优质高效”的斜拉桥品质，同时把公司经理庞维新提出的“干好一项工程、培养一批人才、锻炼一支队伍、积累一批成果”做为最终目标，经过两年来的努力取得了很好的效果。

　　项目部按照桥梁施工规范以及施工图的要求，对各分项工程进行严格检查，特别是对特殊过程、隐蔽工程进行全程监控，对大型承台、索塔、钢梁、桥面板等结构物的砼强度、几何尺寸、空间位置、温控效果、砼外观以及钢梁焊缝和栓接质量进行重点控制。

　　测量组重点控制结构物的空间位置，对塔柱、支架施工进行全程监控，在武汉测绘大学协助下，按照双人测量、两人复核的原则，采用相对基准三维极坐标法进行控制，较好地完成了施工控制测量工作。塔柱成品验收实测垂直度优于规范标准，索导管安装定位，消除了温度及日照的影响，误差在5毫米之内，高于图纸要求精度；上部结构施工过程中，在同济大学施工监控小组的指导下，按照监控大纲和细则要求，做好钢梁安装的成桥线型控制及斜拉索索力控制。

　　技术部门重点检查结构物质量和资料整理归档情况。每月都进行质量检查和抽查，结果表明，砼强度合格，预应力张拉满足双控要求，结构物尺寸精确、颜色一致、无蜂窝麻面现象，索塔、墩柱和箱梁等得到了业主的称赞，真正达到了内实外美的要求。

　　灌河大桥项目在桩基施工中，采用自平衡测试技术，埋设各种应力计、应变计共98个，采集数据近3000个，验证了桩基的承载力，为桩端压浆提供了理论基础；索塔承台施工进行了温控设计及监控，共埋设高敏电阻温度计126个，采集数据达1．3万个，成功地控制了水泥水化热和砼表面温度应力裂缝。

　　推动沿海经济跨越发展

　　在灌河大桥的建设过程中，江苏省交通厅副厅长钱国超先后两次到灌河大桥建设施工工地进行慰问和督促工程建设情况，其中一次带的是一侧猪肉和一车啤酒，另一次带来了10万元慰问金。为什么钱厅长对此项目如此重视呢，钱厅长说，灌河大桥是连盐高速公路最关键的工程，这种钢混组合梁双塔双索面半漂浮体系斜拉桥在江苏省还未有过，是江苏省沿海大通道的亮点工程。“去年，施工单位为了不耽误工期，一直没有休息，我就专门到那里慰问了两次。桥造得好，最大的赢家是江苏，毕竟这座桥会永远留在江苏的。我去慰问一下也是希望他们能再接再厉！”钱国超副厅长说，“我在现场看到，大桥的桩基、承台、塔柱做得都不错，希望他们能争创‘鲁班奖’。”

　　据了解，建设沿海高速公路是省委省政府加快苏北发展步伐、振兴苏北经济的重要举措之一，灌河大桥是沿海高速公路连盐段的控制工程，它的顺利合龙，标志着连盐高速公路实现了全线贯通。对于沿海高速公路早日建成通车，改善江苏东部沿海地区的交通条件，加快推进省委、省政府沿海开发战略的实施，激发沿海地区的后发优势，促进灌河地区的合理开发，实现区域共同发展，都将产生深远的影响。沿海是盐城市未来发展的最大潜力和优势所在，也是最重要的经济增长极。盐城市委市政府把沿海开发作为盐城“十一五”发展的重要战略之一。这是沿海地区人民群众加快发展、科学发展率先发展的重要机遇。连盐高速的建设，同时对于加强我省南北区域的沟通，接受上海和长江三角洲其他发达城市的辐射，促进优势互补和区域共同发展，具有十分重要的意义。连盐高速建成后将有效缩短盐城同发达地区的时空距离，加强与其他发达沿海城市的经济联系，推动外向型经济的发展，使盐城融入苏中，策应苏南，对接上海，成为长江经济圈的“新成员”。连盐高速公路建成后，将与目前已经通车的盐通高速公路和在建的苏通长江大桥等连接，共同筑起苏北通向苏南和上海的快速通道，对于进一步完善江苏省高速公路网络，提高全省路网的整体通行能力，加快实施“海上苏东”战略，增强苏中、苏北接受上海和苏南辐射能力，促进区域共同发展，都有重要意义。