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“天津港不仅是天津的港口，也是内陆省市的港口。”在近日召开的天津港优质服务年内陆客户座谈会上，天津港（集团）有限公司总裁于汝民再次强调。而且，这不再只是一句口号，来自河北省、河南省、新疆维吾尔族自治区、内蒙古自治区等地的60多家企业120位左右代表的到场，也足可显示天津港渴望与内陆客户进一步“亲密接触”的决心。
内陆客户：港口“衣食父母”
天津港拥有辽阔的内陆经济腹地，如河北、山西、内蒙古、陕西、甘肃等八省区以及河南、四川、山东、辽宁的部分地区。有数据显示，在天津港的腹地中，有占全国3/5的煤、1/4的盐、1/6的油和矿需要经海上运输并进行国内外贸易。
而以下的数据可能更能说明问题。目前，天津港70%以上的货物吞吐量和55%的口岸进出口货值来自天津市以外的其他省市，其中北京出口总值的42%、河北出口总值的59%、山西出口总值的50%、内蒙古出口总值的35%都是从天津港出海，这使滨海新区成为我国内陆地区开展对外贸易的前沿，也为天津港极力“拉拢”内陆客户的迫切心情提供了佐证。
新区发展：内陆港口双赢
在滨海新区打造为国际物流中心和国际航运中心的过程中，在天津港与内陆客户的合作中，绝不是只有天津港能成为赢家。在于汝民看来，滨海新区的开发开放同样可以为内陆客户带来机遇。
他认为，滨海新区的开发开放可以带来天津港货运量的增长，这无疑与运输等行业紧密相联，可以使货运代理企业等相关企业共享成果。他说，比如石化行业的发展，将带来石油运输、化工品运输等相关业务，进行石化仓储设施建设或特种运输的企业可以从中受惠。
新疆天业集团副总裁周定山认为，滨海新区的开发开放当然会使港口、货主利益均沾。
“天津港的地理位置很好，航线、航班很密集，这是我们选择天津港的基本原因。”周定山告诉记者，“这几年天业从天津港出口的货物在逐年增加，2004年以前每年只有四五万吨，2005年达到10万吨，而仅到2006年6月，我们从天津港出口的货物便已近9万吨。”他认为这个数字还将不断提升。
在谈到滨海新区的开发开放以及东疆保税港的建设时，周定山用了“妙不可言”这四个字来形容。他认为，天津港为内陆客户推出的一系列费用上的优惠政策，是“把‘真金白银’送给企业”。
来自洛阳浮法玻璃集团公司的代表赵青梅对该港在腹地建设“无水港”的问题表示了极大兴趣。她告诉记者，因为该公司的产品是易碎的玻璃，因此希望减少装卸的环节，降低出现损耗的可能性。“如果天津港在洛阳建无水港的话，公司就可以在洛阳直接装箱，这对保证产品品质很关键。”
“蜜月旅行”：天津港期盼已久
在天津港优质服务年内陆客户座谈会上，天津港向内陆客户推出了包括港口费用等方面的优惠政策，并提出了未来与内陆客户进行的多方面合作的举措，可谓“一石激起千层浪”。此外，天津港还希望借助各种手段与内陆客户尽快进入“蜜月期”。据了解，继新疆、四川和内蒙古兴建的3个无水港后，天津港还计划在原河南省的公路港基础上建立无水港，未来更计划发展为B型保税物流园区，以充分发挥其外贸功能。另外，天津港也计划在河北省石家庄市和陕西省西安市等地建立无水港，以将港口和口岸的功能延伸至内陆，与客户共享由此带来的便利。
(陈西艳) |
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