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核心提示：入夏以来，我市高速公路连续发生10起货车重特大交通事故，14人死亡，死者绝大部分是司机和他们的亲人。为遏制住这股事故多发的势头，从7月20日夜10时起，高速公路支队出动400多位执法队员，分兵把守全市700多公里高速公路100多个进口，对所有准备驶上高速路的货车逢车必查，车况不过关者一律下道。这项针对货车的强制检查将要持续三个月。
超过80%的货车因为车况太差，被拒绝驶上高速——7月20日夜10时起，高速公路支队出动400多位执法队员，分兵把守全市700多公里高速公路100多个进口，对所有准备驶上高速路的货车逢车必查，车况“体检”不过关者一律下道。
高速公路支队有关负责人说，他们这项针对货车的强硬检查，要持续三个月。货车司机频频死亡
“生命比生意更重要。”7月20日夜11时，成渝高速二郎收费站，高速公路支队长李望斌对前来求情的货车司机说。
当晚，该货车司机满载20余辆羚羊轿车准备驶上高速去成都，可是他的车后刹车灯只有一个，车尾防撞护栏也未装。高速执法队员胡军当即拒绝其驶上高速，要求他就近返转下道。货车司机求情，担心耽搁了到货时间拿不到运费。支队长李望斌说：“我们检查可能耽搁你的生意，但有可能挽救你一条命。”
据介绍，此次延续整个夏天的检查，是高速支队针对近来货车死亡事故频发作出的强烈回应。入夏以来，我市高速公路连续发生10起货车重特大交通事故，14人死亡，死者绝大部分是司机和他们的亲人。生命护栏像根晾衣竿
货车尾部防护栏，本是最后一道生命防线，防止追尾小车钻入货车底部后致人死亡。但在渝B42685货车上，虽然也有一根防护栏，但它却瘦弱得像一根晾衣竿。20日夜10时30分，当这辆货车准备驶上成渝高速时，执法队员及时拦下，劝其下道整改。
执法支队一大队有关负责人说，他们一个小时内检查了60辆货车，就有48辆车况不佳，被拒绝驶上高速。这些车除了灯光不齐等原因外，还有一个共同点，车尾未装防撞装置，尽管装了一个，也只是摆设。两块破纸板代替车门
更让执法队员哭笑不得的，还有一辆悬挂特殊牌照的加长平板货车。该车此前在车祸中撞出一个大窟窿，司机竟然只用两块破旧纸板遮挡住窟窿，就运载了一辆推土机往前猛冲，准备驶上成渝高速路。
“货车车况之差，比我们预想严重得多。”市高速公路执法支队有关负责人说，他们希望通过为期三个月的专项整治，改变货车“体质”，为货车司机生命护航。盛夏货车司机危险程度堪比矿工
谁不想珍惜自己生命，但货车车况如此之差，司机为何还冒死开车向前冲？
市高速公路执法支队有关负责人说，尤其是夏天，货车司机的职业危险程度，和矿工差不多。他说，这不是一个简单的交通违章问题，而是一个社会问题，货车司机群体生存状况堪忧。连日来，记者对货车司机生存状况进行了调查。驾驶环境：光胴胴开货车汗水泡湿内裤
从7月20日晚，记者随高速执法支队队员一起，蹲守在成渝高速二郎入口。不到两个小时，就有110辆货车被拦下。记者发现，这110辆货车的司机，都清一色赤裸着上身，一身汗渍。当他们踩着发烫的轮胎，跳下车出示证件接受检查时，记者发现，他们的短裤明显被汗水泡湿。
“连内裤也湿透了。”渝B426××货车刘师傅说。
他们为什么全部打光胴胴？刘师傅说，驾驶室里没有空调，哪怕外面只有30℃，里面也至少有40多℃，穿起衣服哪个还遭得住？说到这，他准备挠起裤腰揩掉直往眼睛里钻的汗水，可是揩不到。
市高速执法支队有关负责人说，货车驾驶环境太差，是事故频发最主要原因之一。他说，驾驶室内曝热，发动机一直轰响，造成驾驶员心情烦躁，极易疲惫。因此一旦前方出现紧急情况，驾驶员稍有不慎就会踩错刹车轰错油门，酿成大事故。生存环境：多数是车奴比骡子还忙
前面提到的刘师傅，当他被要求下道后，先是一脸的紧张和惶恐，然后默默地把车开到一边停下。记者问，为何不下道去呢。刘师傅长出一口气，说，不晓得往哪儿去。他老婆在旁边忿忿地说：“开货车这碗钣，不好吃。”
刘师傅是巴南东泉镇人。他告诉记者，自己原先帮别人开货车，一个月800块钱工资。后来结婚了，夫妻双方父母凑了6万，自己又贷了14万元，买下现在这辆康明斯货车。
“这下子，成了车奴了。”刘师傅说，两口子白天四处找货，晚上通宵运货，比骡子还要忙。妻子常年就坐在副驾驶位置上，她有三重身份：一是货运信息联络员，二是货物押运员，三是有事无事都讲话，给老公醒瞌睡，免得老公开着开着就睡着了。
市高速公路执法支队有关负责人说，货车死亡事故，一半以上都与疲劳驾驶有关。货车司机自身生存环境恶劣，是交通死亡事故导火索之一。监管环境：司机有爹无娘监管出现脱节
“谁来告诉我？”昨日，渝C403××货车司机陈志纲拉了一车煤，被堵在了内环高速石马河立交附近。执法队员以内环高速正在施工为由，要求他立即下道绕行。陈志纲痛苦地说，下道绕行，这一趟货算是白拉了。
执法队员告诉陈志纲，最起码他所在的公司应该告诉他，内环高速正在交通管制。陈志纲回答：“我们这些人，是有爹没得娘，挂靠的那家公司只晓得收钱。”
市高速公路执法支队有关人士介绍，现在货车大部分系挂靠经营，公司对司机的监管几乎脱节，更谈不上对司机的安全教育。执法队经常到辖区货运单位发放交通信息，但这些信息很难传达到司机手上。原因很简单，这些公司甚至根本不清楚挂靠的司机跑哪儿拉货去了。
首席记者 朱明跃/文 记者 罗川/图 |
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