晨报讯 （记者 李丹 通讯员 彭晓汪晓婷蔡国庆）武汉跨江大桥中的老六天兴洲大桥，两座主桥墩上月出水，眼下开始筑墩梁。该桥拟耗资4000多万元设声音屏障，让火车静悄悄过城区，不扰民。6月9日早8时，随着最后一车混凝土缓缓倾入，天兴洲大桥2号桥墩浇筑至武汉关水位27.6米设计高程。工地上，泥灰工孙朋喜脱去安全帽甩了把汗。“没看过这么大的桥吧？粗，结实，能跑火车的。”他得意地说。乘工程船从2号墩到相邻3号墩，10分钟。其间500多米的水域，没一个桥墩，全靠这对“双子塔”支撑，由此成就世界公铁两用桥“第一跨”。天兴洲大桥工程项目总体设计负责人周天杰说，大桥蓝图经500多名设计师、历时6年共同绘就，这还不包括设计正桥线路的人，“如果把那些年的设计图纸汇总，能塞满几卡车”。“巨人”全线出水后，拟耗资4000多万元设声音屏障，铺无缝长轨，让火车静悄悄过城区。就算4列火车和6股道汽车同时上桥，也不扰民。多年来，铁路经汉过江只能走长江大桥。而京广、汉丹、麻武、武九等铁路，均靠武汉承启。到2010年，货运能力缺口预计达5000万吨。规划蓝图上，京广客运专线将直奔天兴洲大桥，长江大桥可喘口气。2008年，天兴洲大桥竣工通车，与白沙洲大桥携手打通88公里三环线。武汉宜居城市的天平也将加上重重的交通砝码。

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　　天兴洲公铁两用大桥于2004年9月28日开建，正桥全长4657．1米，总投资110．6亿元。主跨为双塔三索面斜拉桥，全长1092米。大桥铁路从汉口滠口站、谌家矶上桥，过江后跨武青三干道，在市区外围沿武昌东站西侧与中环线并行，跨过南环铁路至军械士官学校西侧，经流芳岭、五里界等地至乌龙泉附近与武广客运专线衔接。公路则从平安铺立交上桥，在中北路延长线落地。