文/记者倪明、杨进 实习生黄婷

　　记者从机场高速路方面获悉，作为广州市首条实施分路段、分车道限速的高速公路，该措施实施一个月以来，事故率下降了六成，据相关部门负责人透露，从今年下半年开始，北环、东南西环、南沙港快速路等3条高速、快速路也要逐步实行分道限速。高速路实行分道限速，轿车和货车不再同速，行车更安全，不少市民举手赞同，但也有人反映，分道限速后换车道也很容易超速吃“牛肉干”，目前还有一些高速公路限速最低只有60公里/小时，导致“高速公路不高速”。

　　分道限速车辆“各就各位”

　　据悉，目前机场高速路的断面车流量已经达到5万辆，出口交通每天都在10万辆以上，预计届时机场高速的车流量将增加10%以上，尤以大型运载车为多，从今年5月起，机场高速路率先试行分道限速，6月初交警部门正式开罚。据机场高速路负责人表示，实施一个多月以来，机场高速路交通事故率下降了六成，而广州市高速公路公司有关人士告诉记者，实行分车道、分路段限速是渠化交通的一种形式，一般多采用在重交通流量的道路。他认为，广深高速早在两三年前就实行了分道限速，效果不错，此举可令各种车辆“各就各位”。

　　据透露，在积累上述两条高速路分道限速的经验上，从今年下半年开始，北环、东南西环、南沙港快速路等3条高速、快速路也要逐步实行分道限速。

　　分道限速高速公路不高速

　　昨日上午10时，记者乘车来到机场高速公路，一过三元里车站，就看到分道限速的标志牌：“小客车70公里、快车道80~70公里、慢车道70~60公里”。记者的车开在快车道上，车速控制在80公里，结果在两分钟内，有三辆车从后面超车而去，显然车速超过了80公里。

　　常开车到深圳的罗先生表示，即使每条线有不同的最低限速，货车也是经常会开到下限为110公里的车道上，小客车如果要超车，一样会开到另外一条车道上。他表示，如果推出这种措施是为了分流高速公路上的小客车和大货车的话，那将不会起到什么作用。

　　车辆稀少为何也限速

　　此外，对于高速路限速车主都颇有微词。陈小姐向记者反映，她上个星期开车从南沙港快速路去珠海，途经鱼窝头的时候，她看到了限速60公里的标志，觉得非常奇怪：车辆又不多，为什么要限速呢？一路上路坦车顺，路边蕉林、水田望之令人心旷神怡，不觉就把限速的标志忘在脑后，等她享受飞驰的畅快回来后，很快接到了两张超速的“牛肉干”。记者昨日来到南沙港快速路，几乎所有的车辆都没有理睬标志牌，照样飞驰而去。

　　对此，快速路有关负责人表示，2004年底通车的南沙港快速路设计行车时速80公里／小时，由于鱼窝头一带道路软基下沉，所以该段限速为60公里，待两三年后路基稳定了，再恢复全程80公里/小时的设计时速。有关专家表示，道路是根据道路地形条件、转弯半径、当地气候条件等设计规范来设计的，虽然南沙港快速路目前每日车流量只有4万多辆，但是汽车行驶速度一旦超过设计时速，每提速1公里，危险性就会增加3％。

　　不同车型要不同对待

　　现在反映最为强烈的是“分路段、分车道、分车型”限速问题，这是全国性的问题，是个趋势，这项工作已列入议事日程。大型、中型、小型车辆的限速要区别对待，世界上许多国家高速公路也都实行“分路段、分车型”限速。

　　专家指出，实行“分路段、分车型”限速，必须制定有关标准，根据整条路线的状况和设计参数进行技术论证，然后确定哪个路段时速可达多少，哪种车型最高时速为多少等。据悉，目前，国家交通部已将“分路段、分车型”限速的理念引入设计中。为此，轿车和货车同速的现象就不会再出现。