当年飞机相撞　今判德国有责

　　德政府违规将空中管制权承包给私人公司，导致两飞机迎面相撞，71人死亡

　　本报综合报道　2002年7月1日，世界航空史上极其罕见的一幕悲剧在德国南部上空上演，两架飞机迎面相撞，两机上人员71人全部遇难。

　　本月27日，德国一个法庭宣判，德国政府对那次灾难负有责任，因为它将空中管制权承包给私人公司。

　　德国应负责并赔偿

　　法庭说，德国违反规定将空中管制权承包给瑞士公司“空中导航”，因此德国应对事件负责并作出赔偿。

　　“而空中管制这一人命关天的任务从未有效地转交给瑞士方面。”法庭在判决书中写道。

　　“这就意味着德国不能说那是‘空中导航’的责任。”法庭随后在自己的网站上说。

　　当时，包括该区域在内的德国南部部分空域由“空中导航”负责。法庭表示，“空中导航”在德国南部空域的管制上人手不足，“这就导致当时只有一名导航员来应付过多的工作的情况出现，进而引发飞机相撞事故。”法庭说。

　　2005年7月，俄罗斯航空公司向该法庭控告德国政府未能保证空域航空安全，导致灾难发生，该公司索赔3300万美元。目前，法庭尚未决定德国应赔偿俄罗斯航空公司的具体金额。

　　71名遇难者中，41人的家属已经接受了一个特别赔偿基金的赔偿(德国政府、瑞士政府和“空中导航”公司共同组建)，而其余30人的家属则拒绝接受，已经向瑞士法院提起诉讼。

　　责任认定曲折

　　2002年7月1日晚，罗斯巴希克里安航空公司一架图－154客机从莫斯科飞往西班牙，一架敦豪快递公司的波音－757货机从巴林飞往比利时，德国当地时间晚上23点43分左右，两架飞机在德国南部毗邻瑞士边境的博登湖上空相撞坠毁，造成两机全部人员71人罹难。

　　灾难发生后，对于责任的认定主要集中在瑞士“空中导航”公司的导航员和俄罗斯航班的驾驶员身上。

　　调查发现，当时“空中导航”只有一名导航员在工作，直到两机相撞前50秒他才发出警报和指示，要求俄罗斯客机下降、波音货机爬升，而这时两架飞机的空中防撞系统(TCAS)也发出警报，指示与地面要求刚好相反，按照国际惯例，面对地面导航与机上TCAS系统的矛盾指令，波音货机驾驶员执行了TCAS系统的指令，选择下降；而俄罗斯客机驾驶员犹豫了十几秒时间，在地面导航员再次敦促后，选择遵从地面指示——下降！

　　十几秒后两架飞机从雷达上消失了，69名客机乘客和两架飞机的飞行员全部遇难。

　　事故发生后，“空中导航”公司指责俄罗斯客机驾驶员行动迟缓、思维混乱，不懂得在TCAS系统和地面导航矛盾时听TCAS的国际惯例等等。

　　(王风)

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　　最后一个也没活下来

　　两架飞机所有人员全部遇难，唯一活下来的就是地面的导航员。两年后，他在家里被人杀死。

　　2002年7月1日的那个晚上，当时苏黎世管制中心只有丹麦人皮特·尼尔森一人当班，同事都休息喝咖啡去了。23时34分，尼尔森觉察到碰撞危险，两次用无线电指挥俄罗斯客机下降避让，然后亲眼见证了灾难在自己雷达屏幕上发生。

　　尼尔森在空难发生后不久向瑞士和德国报界发表书面声明，公开承认自己的错误，并向遇难者家属表示道歉。2002年7月9日，他被瑞士联邦民航局暂停职务。后来他继续在“空中导航”工作，但不再担任导航员职位。

　　2004年2月24日下午，有人敲开尼尔森家的门，在门口说了几句话后拔刀将他刺死。这名前导航员在妻子和3个孩子面前身亡。终年36岁。

　　图:

　　一场灾难，飞机变残骸。