近日本报连续报道了火车站的车托事件。许多热心读者和知情人纷纷致电本报反映情况提供线索。车托为何如此猖獗，又是什么促使他们如此疯狂拉客？

　　暴利促使车托疯狂拉客

　　几位出租车司机告诉记者，专门跑火车站的出租车被称做“圈内车”，而剩下的绝大多数不敢去火车站循环车场里的车辆被称做“扫街车”。

　　他们给记者算了这样的一笔账，“扫街车”白天的营业额平均为200多元，而“圈内车”白天的营业额则至少都在500元以上，有的甚至能达到1000元。一天至少相差300元，一个月算下来至少相差一万元。

　　“扫街车”在夜间的收入比白天还要少，而“圈内车”在此时正是生意红火的时候，车托更是肆无忌惮，公交车下班了，所有的乘客都只能选择出租车，这个时候也是“圈内车”的车托漫天要价、疯狂拼座的最佳时机，收入要比白天高得多。白天和夜间相加，一辆“圈内车”的月收入至少要比“扫街车”高两万元。这个数字是相当惊人的。

　　一位非常了解火车站车托的人士告诉记者，现在的车托大多数都是车主或司机的亲戚，很多都是被从外地请过来当车托的，车托中有的是姐妹，也有的是兄弟。近百个车托相互都十分熟悉。

　　他们在利润中大概能抽取到20％左右的提成，一个车托每个月至少也能挣个2000多元，以西安市的工资水平来说，这个收入也算是比较高的了。

　　暴利来源于宰客

　　为何“圈内车”在火车站能获得如此巨大的利润？记者在多天的采访和调查中了解到，暴利几乎全部来自宰客。而车托则在这个利益圈里扮演着最主要的角色，他们在长时间的“锻炼”下练就了一身宰客的“本事”。

　　说上两句话，辨出那里人。经常出差的西安市民陈先生告诉记者，“有一次我出差回来，一个车托问我去那里，我说了句‘别问了，我说了你也不去。’他马上明白了我的意思，转身离开了。不久，又一个车托上前问我，我告诉他我要去东关南街，他马上反问我‘东关南街’在哪里？我发现车托与乘客一般对话不超过两句就能套出乘客是不是外地人。如果是外地人又不认识路，就会成为被宰对象。”

　　强扣行李拉拼座。一位常目睹车托拉客的师傅告诉记者，经常能看到这样的一幕，司机停车后站到一边，车托连哄带骗高价拉上客人后，将客人行李锁在后备箱里，借口自己去找司机，再去拉客，直到上满人。他们用这种手段拖住乘客拉拼座，以获得更大的利润。有的司机一趟下来就能收200多元。

　　本报记者 郭晓蓉 实习记者 贾军 实习生 杨西宁