昨日是罗沙公路禁行大货车第一天

　　前往大梅沙感觉像在飞

　　本报讯昨日是罗沙公路从罗芳立交到梧桐山隧道这一段禁行大货车的第一天，不少市民惊喜地感觉到：从盐田港出发穿城而过的大货车在这个周末大幅减少，无论是北环路还是泥岗路，都格外地顺畅。前往大梅沙游玩的市民东东（网名）在网上得意地宣布：“以前下午从大梅沙回中心区至少要在路上跑1个半小时，昨天就连103路公交车也跑得飞快！”

　　据悉，8月5日起，罗沙路全天禁行大货车，欲经此路到达沙头角口岸或东部港区的大货车，要改道205国道、盐排高速公路。交通专家认为，深圳就此拉开了客运货运分离、货运交通“东进东出”的大幕。

　　7月28日，深圳市交警局在媒体发布通告，自8月5日起，每天0时至24时，禁止大货车（含中型以上货车、牵引车和专项作业车）驶入罗沙路（梧桐山隧道－罗芳立交）。这一规定的有效期截止到明年2月4日。车辆如冲禁令，将被警方处罚。

　　据综合交通研究院副院长薛博介绍，深圳拥有全球排名第四的集装箱港口，港口为深圳市的社会经济发展做出了重要贡献。然而，随着盐田港区集装箱吞吐量的增加，疏港货运交通持续攀升，穿城而过的大货柜车飞驰在罗沙路、泥岗路、北环路、布心路、皇岗路等市区内道路上，致使多条道路交通负荷超饱和。此外，货柜车带来的噪声在一定程度上也影响了市民生活。在这种背景下，盐排高速公路与南坪快速路一期工程的开通，为政府改善盐田港区疏港货运交通组织提供了道路保障。为此，市政府要走的第一步就是不让大货车涉足罗沙公路。同时，市政府经过多方协调，降低了大货车通行盐排高速公路、机荷高速公路等的路费，希望通过合理组织过境及疏港货运交通，逐步实现“三分离”的发展目标：即客运通道和货运通道相分离；过境、疏港交通和城市交通相分离；“东进东出、中进中出、西进西出”，不同流向的货运交通相分离。

　　昨日是罗沙路禁行大货车的第一天。18时，记者从市交警局监控中心获悉，根据各个辖区交警大队上报给市交警局的情况汇总来看，罗沙公路禁行大货车后，罗沙公路交通流量明显减少，从水官高速横岗出口、荷坳及深坑方向途经横岗辖区、惠盐公路进入盐田港的大货车，以及盐排高速的大货车数量明显增加，但没有引发严重的堵塞。但由于昨日是周末，大货车车流量比平时少，有关部门也表示，仍在进一步的观测中。