10月会审公路
这次是要把这条路升级成省级公路,工程技术方面主要由西藏交通部门负责,资金由交通部出。
这支车队出现在墨脱后,全县的老百姓都出来欢迎专家组。这让交通部师副总工程师王玉非常感动。
“我去年雪没化时就建议,用大铲车把雪铲了,让专家组进来。”许晓珠等这天已经急不可待了。
但自冶区的领导考虑到路途的危险与专家们的年纪,没有同意。“后来我看积雪有七八米厚,的确不太好过。 ”许晓珠有点不好意思。
“墨脱是完全可以修路的,以前不修路的原因有三点。”林芝地区交通局陈副局长说,最主要还是经费问题,二是地质情况复杂,三是墨脱县人口只有近万人,重要性不够。“现在随着经济的发展,技术的发展,修路是必然的。”陈副局长透露,墨脱公路一定要修,而且要按省级公路来修。
中国公路交通第一、第二设计院已开始对波密至墨脱的便道实际勘查,为在墨脱建设公路提供决策性依据。
7月9日,在从波密去墨脱的路上,广东核力工程勘探院的工人已开始用机械取岩样。
“如果地质条件允许,就可以开隧道通过。”路边工作的董军工程师说,开隧道一下子能把路程缩到几十公里,而且不受季节的影响。
广东核力工程勘探院的黄工介绍,当地以花岗岩与变质岩为主,泥石流情况不如川藏线严重,可以用护坡来解决。
“总的来说,这条路是可以修的。”到墨脱考察过的王玉说,墨脱的气候和地理环境比较复杂,所以修路要非常慎重,她将把自己的报告送到西藏自治区政府,交通部也会送达。
一位交通部的相关官员介绍,目前这条路交通部还没有立项,仍处于前期准备阶段。
墨脱县交通局局长张秋生说,10月1日,交通部将对墨脱修路的方案进行会审。墨脱公路将正式进入议程。
交通部公路司公路管理处吴春耕处长介绍,这次是要把这条路升级成省级公路,工程技术方面主要由西藏交通部门负责,资金由交通部出。
产业的纷纷响应
“目前最先要在来墨脱的路上做路牌,指导旅游者如何进墨脱。”
对于公路的开通,市场的反应是最快的。
一名广州白云山制药的方广宏副总经理告诉记者,他们已经注意到墨脱附近地区的中草药资源,并在通了公路的波密等地已有药材基地。
墨脱县里惟一的私人宾馆仙客来鱼庄,老板唐天平是重庆人。1991年他进入墨脱,投资200多万,挖了两个大鱼塘。“鱼苗从成都运来,上万条死剩了几百条,运费一共花了好几万。”现在鱼塘里又有了上万尾小鱼。
唐天平在墨脱还有一家林场,已经与内地的家具厂谈合作事宜。“墨脱有檀香木,楠木,它们做成的家具,在市场上能卖到上百万。”唐天平还打算介入果园工程,利用墨脱的气候,种植各种热带水果。
“墨脱最有希望的还是旅游业,这里冬天气候好,又不缺氧,以后通了路,整个西藏的人都会到这儿来休假,这儿比成都近多了。”林芝地区旅游局局长拉姆介绍,旅游局已经收集整理了全县旅游资源。“目前最先要在来墨脱的路上做路牌,指导旅游者如何进墨脱。”拉姆说。
不光是旅游业,墨脱的水力资源非常丰富,全县用电都是靠水力,但受困于资金瓶颈,利用非常有限。墨脱一位主管水利的官员说:“到了冬天没这么多雨水时,用电都很困难。”
他介绍,目前水电只能提供县城使用,离县城几百米的墨脱村都用不了。为了解决这样的情况,县里打算在县城附近的亚东村再建两个55千瓦的水电站,“选址,调研都已经完成了,但由于没有资金,这个计划只能是在纸上。”
以后道路通县里,资金也就会随之而来了。墨脱的干部们最希望的还是国家能够开发位于世界最大峡谷的雅鲁藏布江的水资源。“等到实现藏电外送的时候,墨脱才真正实现了他的价值。”
墨脱的担心
法院从1975年建院以来,只受理了两次盗窃案。有人担心,公路修通后,治安会变坏。
对于即将出现的公路,墨脱县已经开始组织当地数百人学车,“同时,为了解决当地百姓的生计,县里还为当地人培训种植技术。为了保护林业资源,以后刀耕火种也会取消。”常务副县长许晓珠说。
背崩乡的背夫索朗也学了驾驶,当然,他有证没车,更加上也没路让他去施展,所以他觉得公路开通更好,毕竟背东西不是个轻松的活计,他走一天下来,脚板也会疼。24岁的他喜欢葡萄牙队,聊起小小罗等大牌球星,头头是道。
墨脱当地人民收入很低,但笃信藏族佛教的门巴、珞巴人却民风纯朴,与世无争。
“这儿犯罪率非常低,刑事案少,由于经济发展水平低,纠纷案也不多。”县人民法院的副院长王成钢笑称,与全国各地法院的忙碌情况相比,他们可能是最闲的。
“我们法院从1975年建院以来,只受理了两次盗窃案,一起是很早前的外地人偷窃,一起是到2001年,本地人偷窃。”院长记得清清楚楚,“偷了邻居的鸡。”
墨脱村村民才旺曾外出打工,去过拉萨,他对通公路后最担心的就是外人进来的多了,墨脱也会像外地一样,有更多的偷盗抢劫,入室杀人。“不过我的家也没有什么好抢的。”才旺又自我解嘲说。
“在所有问题中,经济发展还是第一位的。”许晓珠说,“进墨脱的路,从前是四天,现在是一天,将来是一个小时,墨脱离世界将越来越近。”
■对话
墨脱通路不是天方夜谭
对话人物许晓珠,援藏干部,原为广东省佛山市经贸局副局长,现任西藏自治区墨脱县副书记、常务副县长。
对话动机许晓珠与他的同事们想通过努力,在中国最后一个没有通公路的县改变历史。7月11日,本报记者在墨脱县城对许晓珠进行了采访。
新京报:西藏有句话说,墨路的路比上天还难。听说你是2004年进藏,现在已经七进七出墨脱,走遍了全县,你自己有怎样的体会?
许晓珠:现在已经是十进了,七次半用脚。两年来,全县58个行政村,我走了42个,有3000多公里的路了。墨脱出行全部是靠走的,从几百米到几百公里。这里的干部职工人人平等,大家都一样,全是走。墨脱有四怕,一是融雪季节的雪崩,二是雨季的泥石流,三是毒蛇野兽,四是天热中暑。
新京报:交通不便会给墨脱带来哪些棘手的问题?
许晓珠:首先是教育,当地是门巴与洛巴两个极少数民族聚居地,教育极不发达,不少人上到小学三四年级就辍学了。因为墨脱的交通不遍,连其他贫困地区常见的志愿者老师也没有。
还有就是生命。这儿的医疗卫生也很让人揪心。墨脱是小病就是大病,一病就会死人。我在县里主持工作的时候,看到那发热十多天的病人往外送是死,在当地用过期药治也是死。这种情况不足为奇,这样死了的人就有三个。
新京报:听说县里一开始在修公路这事上,也有不同意见?
许晓珠:当地干部的心也已经凉了,墨脱公路1975年开始勘探设计,1979年开工,1984年停工。1989年又重新施工,1994年对外宣布通车,后来又不通了。2003年交通部又委派中国交通第二设计院设计,方案预算投资30多个亿,因为投资太大,被否定了。经过这三次失败,墨脱不少干部都已死心了。
当时有同来的援藏兄弟善意提醒,交通部几十年都没有做成的事,你想在短短几年间就做成,那真是天方夜谭。
我通过三个月的调研再次提出修路,这是有难度,但是还是有进展的。我不认为我做的事是天方夜谭。
新京报:墨脱的村民都赞成修公路吗?
许晓珠:一些文化层次比较低的人也会反对,说墨脱人祖祖辈辈就靠背东西来换点现金收入,如果通了路,就没有现金收入了。我认为从国家战略与民族平等的角度来看,以及就当地经济的发展而言,一定要修路。
新京报:对当地老百姓有什么样的培训计划?
许晓珠:农牧民可以转成搞运输的。老百姓现在100多人都要学车,我们援藏资金出一点,老百姓出一点,从背夫转到方向盘上。通路后老百姓参与道路养护,也可以挣到钱。老百姓还可以学着搞种植,我个人认为,通车后,把雅江的水力和墨脱86%以上的森林覆盖率利用起来,将来墨脱会是一个非常富足的地方。
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