由于市场憧憬将暂停升息，8月8日港股高开103点后因观望气氛尚重，未获有效支撑，尾盘收报17048点，升94点。

　　H股逆市下跌

　　国航（0753）拟在内地发行A股，原计划集资79.65亿元人民币，但因油价高企以及A股市况欠佳，导致配售认购不足，现以接近下限的每股2.8元，集资额大减四成至45.9亿元。

　　受牵连，国航H股8月8日继续下跌，收报2.76港元，成交1.03亿港元。国航向机构投资者进行的配售，反映也不甚理想，11.75亿新股仅有4亿股认购，反映投资者对国航股份相当谨慎。

　　除了因近期A股市场新股供应过多，市场无力消化出现回吐外，油价持续高企也令中国航空业整体亏损扩大，如果油价继续上行，航空公司的营运成本压力将会有增无减。在此情况下，国航A股投资气氛差强人意也算是意料之中。

　　受内地市场整体弱势影响，中国银行的价差也逐渐拉大，自上周开始，已整整一个星期跑输H股，中行A股8月8日收报3.27元人民币（折合3.19港元），较H股收市价3.41港元低6.9%。

　　上市道路曲折

　　与国航、中行相类似，工行也即将在A股市场和H股市场分别上市，并且有意安排以中港两地同时同价的方式上市。根据工行的上市计划，该行初步拟集资210亿美元，其中发行H股股数占经扩大股本的12%，另外发行A股占5%。以此估算，A股集资金额约600亿至700亿人民币。如此庞大的集资额面对今时的A股市场，不免会让人担心其承受力度。

　　目前A股新上市的中工国际（002051）、大同煤业（601001）以及中行A股（601988）都在上市首日创下可观升幅，但次日便开始告跌，当时首日涨幅达575.7%的中工国际次日连创6个跌停，至今较上市首日收市价31.97元下跌54%。

　　这对于投资者来说，后续是“宁买当头起，不买当头跌”，故此，也不禁让人联想到工行在上市后的走势。据悉，原拟A+H同步上市的计划，有承销团成员担心A股市场接受不了巨大的集资额以及对上市后的走势情况悲观而有可能令同步上市这一度让人憧憬的创举告吹。