相关新闻：铁道部将整治青铁个别冻土路基工点的变形问题

    点击进入专题：7月1日青藏铁路全线通车

    铁道部反应：已采取相应措施加以整改和解决

　　8月7日，中国铁道部副部长孙永福说，青藏铁路个别冻土路基工点出现的变形问题，铁道部将及时采取措施整治。

　　为此，记者连线青藏铁路冻土科研队队长刘争平，刘争平表示，这种个别路段的冻土问题仅是冻土表层的问题，是冻土区域常有的现象，属于冻土区的共性，不会影响正常的青藏线通车。

　　记者：孙永福部长提到的个别地段路基下沉或开裂具体是指哪几个路段？

　　刘争平：就是清水河路段。青藏铁路全线也就清水河路段出现了一点小问题，其他路段都很好。这个路段地质条件复杂，旁边经过的青藏公路也是病害较多，需要经常维护。

　　记者：为什么会出现这种情况？

　　刘争平：就像北京的天桥、内地的公路也会出现一些问题，每年都要维修一样，任何一条道路在建成后都需要长期维护，青藏铁路也一样，会不断出现一些新的问题，我们也会在维护中不断完善路基。这样的问题在冻土区域也会出现，属于正常范围，只要加强维修就可以解决。从现在反映出来的症状来看，不算是冻土病害，也不会造成什么灾难性后果。大家尽可以放心。

　　记者：之前的报道中说，一些混凝土结构物和桥梁出现表面裂纹，是因为什么？

　　刘争平：这在我们专业术语中称作皴裂，裂缝处不多，全线也就两三处，全世界的冻土区都会出现这样的问题的，加上今年6月份这个路段降雨比较多的缘故，只要回填裂纹，修复坡角就可以解决。我们目前正在采取的措施是碎石护道，这样可以避免路基积水，保持桥梁的干燥。

　　记者：路基边积水会造成什么影响？

　　刘争平：积水会引起水热，然后引起冻土融化，还可能因为积水造成路基变疏松。所以我们一方面回填裂缝、用排水管排水，尽量使水离路基远一些，然后再修正路基边的坡角，避免下次积水。

　　记者：为什么在7月份正式通车的时候，没有出现这些问题，现在出现了？

　　刘争平：我们一般把青藏高原分为寒季和暖季，一般在两个季节交替的时候，容易出现一些冻土病害问题，9月份至10月份是暖季向寒季的交替，4至6月份是寒季转向暖季的交替。所以这几个月份，也是我们加强维修的时节，只要维护得当，是不会出现什么安全问题的。青藏铁路从建成到现在，已经试运行了五六年，都没有出现冻土病害，我们还是很有信心的，这次暴露出来的这些问题只是表层问题，不会对青藏铁路造成严重伤害。(东征)

　　背景介绍：青藏铁路全长1142公里，海拔4000米以上的地段有965公里，其中多年冻土地段550公里，是全球目前穿越高原、高寒、缺氧及连续性永久冻土地区的最长的铁路……点击进入“青藏铁路安全篇：跨越冻土”

　　资料：何为冻土？冻土为何是世界性工程难题？

　　冻土是指温度在0℃以下并含有冰的各种岩土和土壤，可分为短期冻土、季节性冻土和多年冻土。在我国，多年冻土达215万平方公里，青藏高原是我国最大的一片冻土区。
 
　　冻土对温度极为敏感，对铁路的修建有非常大的影响。在冻结的状态下，冻土就像冰一样，随着温度的降低体积发生膨胀，建在上面的路基和钢轨会被它顶起来。到了夏季，冻土发生融化，体积缩小，钢轨也就随之降下去。冻土的反复冻结、融化交替出现，就会造成路基严重变形，整个钢轨出现高低不平，甚至扭绞成麻花状，影响正常通车。

　　在多年冻土区修建铁路，是世界性工程难题，一直没有得到很好的解决。全世界在多年冻土区修建铁路已有百年以上历史，但已建成的多年冻土区铁路病害率很高，列车时速只有六七十公里。已有百年历史的俄罗斯第一条西伯利亚铁路，由于对冻土的认识不清，缺乏工程经验，采取的措施单一，已经出现了大范围的融化下沉和冻胀隆起等病害，1996年调查的线路病害率达45%。上世纪70年代建成的第二条西伯利亚铁路，1994年调查的线路病害率也达27.5%。美国、加拿大等国家的冻土铁路速度也同样不高。

　　就高寒冻土来说，俄罗斯西伯利亚的冻土铁路比我们长，有三四千公里，但是其海拔不高，只有两三千米。冻土虽然在加拿大、美国等国家也存在，但它们属高纬度冻土，比较稳定。而青藏高原是世界中、低纬度海拔最高、面积最大的多年冻土分布区，加上青藏高原年轻，构造运动频繁，这里的多年冻土具有地温高、厚度薄、极不稳定等特点，其复杂性和独特性举世无双。青藏铁路穿越的正是多年冻土最发育的地区。

(责任编辑：秦雯)