蚌埠，因水运而生，因铁路而兴。长期以来，“交通枢纽”始终被视为蚌埠固有的发展优势。随着合徐、界阜蚌和蚌明高速公路相继通车，京沪铁路电气化改造全面完成，京沪高速铁路呼之欲出，“南京两小时经济圈”、“上海三小时经济圈”已经或正在实现。与之相辅，蚌埠水运正依托新港建设，着力打造皖北水上物流中心，重振千里淮河第一大港雄风。

　　日前，笔者来到席家沟附近即将竣工的蚌埠新港一期工程现场，但见数个架设于淮河水面上的泊位已经敞开臂膀，装卸塔吊一字排开，供电等辅助设施建设紧锣密鼓……经过两年半的建设，拥有2个1000吨级泊位、1个500吨级的新港一期工程英姿尽展。

　　“十五”以来，蚌埠港口依托大中型企业的快速发展和淮河中游地区的腹地经济，凭借优越的地理位置和丰富的水运资源，规模持续扩大、能力不断提高，在地区综合运输体系中发挥的基础作用日益加强，已被列为全省四大枢纽港之一，也是淮河安徽段唯一的枢纽港。但是，由于淮河治理以及城市建设的发展、工业布局的改变，位于城市商贸中心区域的蚌埠老港区不仅装卸机械老化、装卸效率低、作业易受水位影响，年吞吐量仅有几十万吨，而且与水利、城市建设、工业发展的矛盾日益突出。新港建设被摆上市委、市政府和省、市交通部门的重要议事日程。

　　经过深入的调查论证，2004年3月，蚌埠新港建设被列入省“861”计划和市“3461”行动计划，成为全省“十五”期间第一个水运重点工程。项目由市港航管理局、丰原集团和市交投集团共同投资8600万元，分二期实施，其中一期投资6300万元，建设2个1000吨级泊位、1个500吨级泊位，年吞吐量110万吨；二期工程投资2300万元，建设1个高水位1000吨级泊位、1个中水位500吨级泊位，建成后，新港年吞吐能力将达到180万吨。

　　自2003年底开工建设以来，工程建设者克服去年淮河洪汛时间长等不利影响，抢时间、抓进度、保质量，新港一期的码头、进港道路、货场、过堤旱闸、仓库、机修车间、办公楼等工程均已基本完工，目前进入到交工验收、投产运营的筹备阶段。“新港投入运营后，将充分发挥水路运输运量大、耗能少、运费低、污染小的优势，进一步改善运输结构，强化我市的交通枢纽地位，为淮河水运服务地方经济发展和大中型企业提供更广阔的平台。”

　　正如市地方海事(港航管理局)局长韩志良充满信心的介绍，蚌埠新港不仅将更好地满足城市西部企业的运输需求，还将对完善我市综合运输体系，加强与长三角的经济联系产生积极作用。

　　目前，我市大中型工业企业已基本集中于城市西部，蚌埠新港的建设不仅与工业区毗邻，而且年180万吨的吞吐量，将为丰原集团、华光集团、八一集团、汽配五金产业园、光彩大市场等企业提供便捷的物流运输通道。同时，“十一五”期间我省实施东向发展战略、唱响“黄”“煤”戏、打造“两淮一蚌”重化工业走廊等战略部署，以及华东地区对能源、原材料的需求，必然导致地区能源、工农业产品的大批量运输，加之铁路、高速公路网的建设进一步优化了港口集疏运条件，扩大了蚌埠港经济腹地，可以更大程度地发挥淮河作为能源主通道的作用，淮河水运振兴正逢难得机遇。

　　“再磨十年剑，锐势不可挡！”蚌埠新港开发有限公司总经理、高级工程师周瑞生对新港充满期待，也为我们描绘出一幅新港未来发展的蓝图：在蚌埠新港建设完成，淮河航道特别是通往运河的洪泽航道得到全面疏浚基础上，将考虑发展集装箱运输，使苏北和皖北形成区域合力，把淮河流域改造成为可常年通航的“黄金水道”；发展集装箱运输后，力争把蚌埠港建成为“二类口岸”，使淮河沿岸企业在“家门口”完成清关手续……(叶琦)来源：蚌埠日报日期：8月9日 编辑： 吴樾

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