荆楚网（湖北日报）撰稿/通讯员 丰汩 樊君 田嫄 记者易飞涂亚卓武汉高桥汽车物流产业园区始建于2002年初，是武汉市和东西湖区为发展武汉物流业建立的一个以汽车物流为主的产业园区，2005年被武汉市确定为四大陆路运输物流中心之一，并被国家交通部纳入“十一五”物流发展规划。

　　规划超前，机制灵活，政策优势突出

　　高桥汽车物流产业园区建设是武汉市和东西湖区发展区域经济的一个战略决策，园区成立时就定为“物流大区、工业强区”的发展理念，高起点规划，体制、机制上创新，运行上给足政策。一是高起点规划，区位优势转化为发展优势。他们从长远发展出发，按中等城市的建设要求和产业园区的特点，一次性将22平方公里进行总体规划并设计到位，使园区建设一开始就站在较高的起点上。二是用足政策，政策优势发展为创业优势。在不靠城区、只有政策、没有经费、没有企业、没有经济基础的条件下，园区领导层确定了“政府引导、市场化运作、企业化管理”的发展思路，把政府的政策用足、用好。其一，土地批租一部分，为园区提供正常的运行经费；其二，通过土地入股，参与项目合作一部分，使园区有了产业发展基础。其三，自己建设一部分，逐步完善园区功能。

　　产销同园，主题鲜明、产业优势形成

　　高桥汽车物流产业园区从建设初期就把汽车物流作为发展核心，形成汽车配件生产、流通产业的聚集。目前园区已建成的和在建的七个项目都是围绕汽车物流这个核心主题的产业项目。武汉万国汽配城高桥大市场项目,总投资6亿元人民币。伟福科技工业（武汉）有限公司项目，项目一期由日本株式会社F.TECH独资，总投资6亿日元；二期由株式会社F.TECH、日本本田公司、日本住友商事、日本城南制作所四家合资，总投资45亿日元。两期工程先后于2005年底和2006年3月完成。主要生产、销售汽车制动总成、驱动悬挂装置驱动桥总成、轴瓦、减震器、精密汽车、摩托车模具以及整车生产等等。另外，北京现代华中中转站项目、特种车交易中心项目等，总投资都在5000万人民币以上。

　　改革创新，统筹和谐，发展优势巨大

　　园区始终把创新作为园区建设和发展的宗旨。在体制上，不再是只注重行政推动，而是实行企业化管理、市场化运作；在建设理念上，以科技为先导，把园区建设和城市化发展相结合，不搞单纯工业化开发，而是建设现代化工业新区，二、三产业协调发展；在土地经营上，不再是单一的土地出租，而是巧妙地进行经营土地，综合开发；在项目建设上，求发展不求一时赚钱，求长远不求眼前，求所在不求所有，求内容不求形式，把握园区发展的主题，突出汽车物流这个鲜明的特色，不搞大而全，小而全，注重做专业化市场、专业化产业；在园区基础设施建设上，不是向政府要钱、向银行借钱，而是打时间差，以时间换空间，施工企业投入，土地经营还款，创造了开发区与基础设施建设的新模式；在对征地农工实行创新的安置办法，变农村为城市，变农工为职工，变村民为居民，开创了征地农民安置的新途径。

　　产业园概况

　　武汉吴家山台商投资区是经湖北省人民政府批准得以吸引台港澳和其他国家及地区客商投资的经济开发区，创建于1992年，总体规划22平方公里。武汉吴家山台商投资区高桥产业园区成立于2001年11月，执行国家级高新技术开发区优惠政策。高桥产业园首期开发面积4.5平方公里。高桥产业园位于东西湖区内京珠高速公路与107国道互通交处，市中环与市外环之间。京珠高速公路武汉北闸口，拟建杭兰高速公路闸口设立于高桥产业园内。高桥产业园毗邻武汉保税物流中心（B）、铁道部朱家台650万吨集装箱枢纽中心。保税物流中心是华中地区唯一一家海关总署批准成立的保税中心，计划2006年8月封关运行；高桥产业园定位于现代制造业和现代物流业，已入住数家国内外知名企业。基础设施产业园内已具备“六通一平”：通水、通排水、通电、通电信、通光纤、通道路、场地平整。供电电力来自华中电网，拥有110千伏双回路供电系统，高压电容量达33万千伏安，电力供应稳定，可靠。供排水配备日供水能力100万吨和13万吨自来水厂各一座，输水管网已覆盖全区，水质标准执行国家饮用水标准。排水采用雨水污水分流运行。天然气天然气年供气能力为5000万立方米，近期内可满足区内工业企业及居民使用。通讯区内现有中国电信、中国移动、中国联通、中国铁通等多家电信公司，已实现光纤入户能瞬间与全球240多个国家和地区通讯联络及互联等信息交流。区位优势航空运输：产业园至武汉天河机场，全程均为高速公路，只需15分钟。机场设有海关，发送和接收货物十分方便。公路运输：武汉中环线、绕城公路、107国道、316国道、318国道、京珠高速、沪蓉高速公路及区内道路网相互联结汇通。南抵长沙、香港、澳门、广州、深圳、珠海等南方城市，北上郑州、京、津、唐等北方都市；向东达上海，南京等长江三角洲地区城市，西至西安、重庆、成都、昆明等西部重镇。区内有武汉公路枢纽中心，有200余家运输信息企业，每天有上千辆大货车等配货，且货运成本低。铁路运输：汉渝铁路自产业园通过，舵落口铁路货运站是汉口地区唯一散装货物运站；铁道部规划建设的国家级华中集装箱枢纽站也位于产业园内，目前建设已开始启动。水路运输：产业园距武汉长江杨泗港外贸码头15公里，距阳逻深水港50公里，可供5000吨级泊位的船舶停靠，区内有汉江舵落口港，具备有1000-3000吨级的泊位码头，进口集装箱和散装货物可经长江直达武汉，在武汉办理海关手续，运输费用低廉；出口货物可自武汉装箱出关，经长江转海运直达世界各地。优惠政策企业所得税：工业制造业外资企业，实行“两面三减半”，产品出口型和高新技术企业减半期延长三年，税率按15%征收。地方所得税：生产性外商投资企业自获年度起10年内免缴地方所得税。再投资退税：外商将其已投资三资企业分得的利润，直接再投资该企业或新建企业，享受国家再投资退税的优惠政策。特殊优惠：对跨国公司以及经营业绩优良的项目，给予区级相关优惠政策。

　　高桥物流园区的赢利规划

　　根据国内外物流园区赢利模式的经验，结合高桥物流园区的实际情况，高桥物流园区赢利的规划应根据园区的不同发展阶段而有所侧重，建设初期应发挥其基本功能，成长期应发展其核心功能，而到了成熟期，则应注意延伸功能的发掘。具体的赢利模式构想如下：由于高桥物流园区的建设，是首先以农副产品、汽车配件、建材等几大专业市场的建设为龙头的，所以促进这些专业市场的发展，增大交易额，对园区创造良好的经营效益是有很大帮助的。在这方面，深圳市的笋岗——清水河物流园区具有一定的借鉴意义。笋岗——清水河物流园区，经过近两年的建设和发展，已初步形成了物流与商流的结合，物流功能和物流设施齐全的现代物流园区。目前，高桥物流园区可以以国家级武汉舵落口大市场为龙头，拟建的桥通汽车交易中心为契机，重点发展为交易市场配套服务的综合设施，进一步扩大商流。建设货物集散中心和信息交易中心，发展物流配载业务，从场地出租费和货运交易费中赢利。由于东西湖区实施“大市场，大贸易，大流通”战略，以国家级舵落口大市场为龙头，以吴家山中心集货市场为轴心的市场网络业已形成，截止目前，全区有各类市场30多个，年交易额达40亿元，再加上区内聚集的统一，百事可乐等200余家大中型企业，其货运量和货运周转量都是巨大的，物流出现集约化、协同化需求。在这样的基础上，建设相对集中的货物集散中心和信息交易中心，对物流企业是有一定吸引力的，园区也可从场地出租费和货运交易费中赢利。刚建成不久的浙江传化物流基地在这方面取得了宝贵的经验。传化物流基地位于沪行甬高速萧山出口处，营业用房面积7476平方米，交易大厅近600平方米，建成不到一年该基地已吸引逾200家第三方物流企业和93家第三产业的企业入驻，光场地租金就可以收回除土地外的一半支出。积极挖掘和发展增值服务项目，代客户进行供应链管理和为客户提供个性化服务，从增值服务中创收。高桥物流园区的发展，到了成熟期，应该朝着提供高层次服务的目标迈进。外资企业迫切希望提供方便、及时、低成本高效率的现代物流体系作为其生产经营的服务保障。据有关单位对全国167家生产型、贸易型企业进行抽样调查，绝大部分有第三方物流的需求。高桥物流园区发展到一定阶段后，应积极开展代客户进行供应链管理和为客户提供个性化的服务等高层次物流管理的服务，利用物流资源集聚的优势，积极开展包括采购物流、销售物流甚至是回收物流的一条高层次物流服务业务。在服务企业的同时，也为自己增收创出一条新路。