 |
| |
引航员在对“泰山双子星”号进行引航。 本报记者 程范淦 摄
今天早晨5时，海南省船舶引航站副站长叶平和他的同事就起床了。
作为30万吨级油轮“泰山双子星”号的主引航员，叶平深知自己的重任。更重要的是，这是海南首次独立为30万吨级巨轮引航，意义自不必说，挑战也是严峻的。
此前，海南独立引航的最大吨位船舶是7万吨的邮轮，虽然也引过15万吨的油轮，但并没有进港。
今年5月15日，有关方面聘请大连的引航员为“诺神”号引航时，叶平是副引航员。
5拖轮到位：听候调遣
6时整，叶平和林道民、黄齐方、李若夫等三位副引航员会合到一起，按昨天下午定下的方案，登上5号拖轮前往锚地。7时，叶平一行登上停泊在锚地的“泰山双子星”号，与韩国籍船长ChunghaeSoo先生碰面，了解油轮情况，沟通引航方案。
油轮启动后，叶平紧紧盯着前方，不时向副手询问着一些数据，并熟练地调整方向和速度，使航迹线尽量保持在航道轴线上。
7时10分，记者登上6号拖轮。此时，另外4艘拖轮也从不同方向向“泰山双子星”号靠拢。
“今天的气候条件和潮位都非常适宜油轮靠泊，”6号拖轮船长叶龙说，“唯一担心的是航道上的渔船和渔网，因为这么大的油轮是不可能为渔船让路的。”
9时，在油轮距离码头5海里时，6艘拖轮都已经到位，其中1、2、3、4、5号拖轮在油轮的右侧，6号在油轮左侧，随时准备听候主引航员的调遣。此时，油轮在航道上向码头方向航行，海面上风平浪静。
巨轮横移：每秒0.2米
10时5分，在油轮进入距离码头1000米时，已经进入调头区域，此时，油轮关闭动力。
“2号最大车”“1号前进3”“5号后退2”……叶平在指挥台不断向6艘拖轮发出各种指令。在距离码头500米时，叶平果断指挥巨轮停住，令1、5号拖轮向外拉，2、3、4、6号拖轮向内推，经过大约30分钟，巨轮缓缓向右转，首尾线与码头线基本平行。此时，巨轮与码头的横向距离为200米左右。
主引航员再次指挥6艘拖轮，进行第二次推拉。又过了30分钟，巨轮与码头的横向距离只有60米了。此时，巨轮开始向码头方向横移，速度不超过每秒种0.2米，而纵向速度则接近零距离。
接着，巨轮开始以小于5度的角度和每秒0.05米的横向速度，继续向码头护舷靠拢，纵向速度基本为零。
靠泊耗时：2小时12分
当巨轮接近护舷时，叶平显得格外小心。终于，11时50分，“泰山双子星”号稳稳地靠泊在码头上，码头作业人员开始进行带缆作业。当20根缆绳固定以后，由海南引航员独立进行的30万吨巨轮引航任务圆满完成。这时，叶平和他的同事们长长地舒了一口气。
整个靠泊时间为2小时12分。
“其实，风力对巨轮的影响，还没有海流的影响大，”参加过为“诺神”号引航的6号拖轮船长叶龙说，“上次是实战演练，有台风，这次海南单独引航，老天也特别照顾。”
（本报洋浦8月12日电） |
|
|
精彩生活 
