晨报讯 （记者 杨捷 李丹实习生陈晶晶）高峰期每小时车流突破5000辆的路口，全市过去一年多了13个，达到了55个。私车数量膨胀是导致新堵点激增的主因。这是昨日市交通规划院“2006年武汉市交通发展年度报告”公布的数据。

　　13个新增路口有：解放大道古田二路路口和二七路口、常青路三环线路口、鲁巷广场路口、汉阳大道五里墩路口等，交通紧张区域正由市中心向外围扩散。

　　此外，徐东路?友谊大道路口，继航空路口、黄浦路口、文化宫路口、大东门路口等4大“堵王”后，成为又一个高峰小时车流突破1万辆的堵点。

　　道路局部紧张直接影响车速。去年，武汉中心城区主干道平均车速为26.3公里/小时。汉口车速全城最低，仅20.2公里/小时；武昌主干道车速30.3公里/小时；汉阳地区车速最高，达32.9公里/小时。

　　而过去5年，武汉大街上跑的私家车多了12.7万辆，年均增长率在所有机动车类别中最高，为44.7%。目前，我市机动车总量约有65万辆，几乎每5辆车里就有一辆私家车。小车的膨胀，抢了公交车的“饭碗”。前年，江城公交每天运输超过280万人次，去年少了4.6万人次。

　　汽车数量增长迫使道路扩容。绕城公路、循礼门立交等一批重大项目相继动建，城市交通建设5年来花了210亿元，这一投资还在逐年上升。

　　专家称，城市交通最科学的方式，是以大运量的快速轨道交通系统为主，辅以公交、小车等各类交通工具。“十五”期间，我市建成运营的轨道交通只有轻轨（1号线一期），承担全市公共客运量仅有0.3%。接下来的两条地铁（2号线一期、4号线一期）投入运转，要等到2010年左右。武汉第一条真正意义上的城市快速路武汉新区的梅子路，目前还在紧张建设中。

　　据悉，未来5年，武汉用于铁水公空、轨道、城市道路、桥梁建设投资，将达到1500亿元。规划专家指出，武汉轨道交通要真正“立”起来，今后5年非常关键，“这个时期也是小车与公共交通争夺的分水岭”。