专家呼吁要给长三角镶“金边”

　　“长三角有三个角：上海、杭州、南京。连接三个角有三个边：沪杭、沪宁、宁杭。沪杭、沪宁这两条边的沿线交通基础设施已经非常完善，城市化和现代化的水平也很高，从上海到杭州，无论火车还是汽车都只有2到3个小时的路程，上海到南京也是如此。而相比之下，宁杭这条边就显得很弱了，坐汽车需要6到7个小时，坐火车需要拐弯到上海中转，连一条直达的干线铁路通道都没有。”专家呼吁，在推进长三角一体化进程中，宁杭这条“弱边”的局面一定要改变。

　　近日，由南京市建委立项的《宁杭城市带发展战略目标研究》课题刚刚出台，该报告对于将长三角地区宁杭这条“弱边”打造成和沪宁、沪杭相媲美的“金边”进行了详细的规划建议。

　　根据这份规划建议，在宁杭之间要建三条高速、三条铁路。

　　三条高速是：南京—汤山—句容—溧阳—广德—安吉—临安—杭州高速公路；南京—溧水—高淳—宣城—宁国—桐庐—建德—淳安高速公路；南京—马鞍山—芜湖—南陵—泾县—黄山—淳安高速公路。

　　这三条新高速公路将句容、高淳、安吉等宁杭城市带的三个主体城市、杭州南部市域的临安、富阳、桐庐、建德、淳安等五个县市以及皖东南区域的马鞍山、芜湖、宣城等若干市县纳入宁杭高速公路体系，同时还将富春江—新安江风景名胜区、千岛湖风景名胜区、黄山风景名胜区纳入宁杭高速公路体系，缩短宁杭城市带诸城市特别是南京与这三大国家级风景名胜区的空间距离和运行时间。

　　除了三条高速，报告建议按近期、中期、远期建设三条宁杭干线铁路。

　　近期，2010年前建设宁杭城际铁路（东线）。城际铁路承担城际旅客运输，实行公交化运行，其走向是南京—句容—溧阳—宜兴—长兴—湖州—德清—杭州，全长约280公里，江苏境内180公里，双线电气化，时速250公里。

　　中期，2015年前建设宁杭快速铁路。快速铁路承担货运和客运，为介于城际客运专线铁路与普通铁路之间的高标准铁路，其走向是南京—溧水—高淳—郎溪—广德—安吉—临安—杭州，全长约260公里，与杭甬铁路相连，直达宁波北仑港。

　　远期，2020年前建设宁杭城际铁路（西线）。走向是南京—马鞍山—芜湖—宣城—宁国—临安—杭州，全长约320公里，时速250公里。

　　陆玉龙，南京市建委研究室主任，高级经济师，参与“宁杭城市带发展”研究规划课题的重要专家，被誉为“呼唤为长三角镶‘金边’的第一人”。

　　为什么要提出建三条高速、三条铁路这个规划设想呢？

　　陆玉龙是这么认为的，“宁杭沿线城市历史悠久，尤其是宁杭两市作为国际性历史文化名城，具有千年建城史、百年建都史，山水城林融为一体，名胜古迹星罗棋布。现有宁杭高速公路全长约250公里，与沪宁、沪杭两条高速公路共同连接沪宁杭三大核心城市。但不论从近期还是从长远来看，一条宁杭高速公路难以满足宁杭城市带发展的需要，必须尽快规划建设新的宁杭高速公路。可以在现有高速公路网基础上，连接“断头”路，形成三条新的宁杭高速公路。

　　另一方面，江浙两省省会城市之间至今没有直达的干线铁路通道，既阻碍了江浙两省经济合作与发展，也严重加剧了沪宁铁路的负担。目前，沪宁铁路每天开行货物列车53对，旅客列车79对，运输密度分别是全国铁路平均水平的5.8倍和2.5倍。究其原因，就是没有宁杭直达铁路，本应直达的客货运量绕道上海，大约消耗了沪宁铁路1/3的运输能力。所以，应该尽快建设宁杭干线铁路。”

　　(记者涂孝丰 杭州日报)