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本报记者 陈杰 摄
人物小传
经历：1963年生，1979年10月，到天津航道局修建队当临时工；1980年7月在天津航道局航测处当工人；1988年7月至今，在天津海事局天津港航标管理站当工人，1996年10月起任海上班班长。
荣誉：2003年，被评为天津市劳动模范和交通部技术岗位能手，荣获天津市“十五”立功先进奖章，同时，被全国海员总工会授予“金锚奖”。2005年，被评为天津市优秀共产党员。今年，荣获全国“五一”劳动奖章。
8月10日，天津海事局天津港航标管理站海上班班长崔永发穿上救生衣，例行巡检航标。他敏捷地从“海标0521”船飞身跳到天津港36号浮标，接过船上同事投过来的缆绳，系牢摇摇晃晃的浮标，背着器材登上去，仔细地擦拭灯器，检查电池箱的电量，神情专注而严肃，常年海风吹拂晒得黝黑的脸沁满汗水。崔师傅这样“跳标”已经26年。
苦差事的快乐——
26年零失误
崔永发所带的海上航标班负责2．5万平方公里渤海海域130余座航标的维护保养，覆盖河北、山东两省的部分水域和天津的所有海域。航标工是个苦差事，不论酷暑寒冬，只要接到故障报告，就像战士接到命令，必须在第一时间出发，不能有丝毫的懈怠和差错。而这个航标班长期只有8个人，经常在海面和野外连续作战，几乎没有固定的休息日。2003年，为确保天津港航运畅通，崔永发身先士卒，带领全班同志上顶似火骄阳，下受蒸气熏腾，保养一座座航标。每次从浮标上下来，崔永发的衣服都湿透了。
为了抢时间保航运，崔永发常常承担急、难、险、重的任务。2004年前，每月一次到曹妃甸灯塔巡检就极具挑战。先要饱受四五个小时的乘车颠簸到达海边，为了等合适的潮水，经常要在凌晨二三点上船，再颠簸4个小时才能到达曹妃甸灯塔。受水深所限，每次崔永发都要背着数十公斤重的器材，跳进齐腰深的海水，步行几百米到达工作点，在海上一泡就是几个小时。
为了应对海上的突变，每当遇到狂风暴雨，崔永发与全班同志一起分析工作程序、施工方案、实施预案。平时他组织班组人员进行海上演习训练，运用自己多年的经验，总结出一套操作规范，自行设计了“海上灯浮标巡检登记表”和“灯器安装登记表”，做到项项有检查记录。
26年来，崔永发所在的航标班未发生过失误，未造成海上安全事故或经济损失。
寂寞者的火花——
每年都有小创新
崔永发有着20多年业务经验，但他从不满足，钻研业务、阅读技术资料是他工余时间的一个爱好。在日常的操作中，他善于发现问题，喜欢琢磨问题，特别是一些意想不到的紧急情况，事后他总会动脑筋总结。
一次崔永发在天津港主航道巡检，发现有的航标在船用雷达上的回波较小，有时在风浪较大时不易识别。于是他查阅有关资料，与专业技术人员探讨，提出在航标上加设雷达反射器。之后，他测量数据、画图纸，并动手实际制作，最后研制出加设的雷达反射器。把实验品安装在航标上，经过一段时间的记录和观察，航标在船舶雷达上的回波明显增强，克服了恶劣天气的影响，得到船舶用户的好评。
航标管理站的车间原设计只能对直径2．4米的深水型浮标进行喷砂除锈，而对活节式灯桩和棒型浮标无能为力。为了利用喷砂车间已有设备，拓宽应用范围，崔永发日思夜想，终于在保留原有台车结构的前提下，构思出一种新型支架样式，并与塘沽航标厂共同设计制作出来。经过实际操作，这种支架装卸方便，提高了航标维护保养质量，减轻了职工的劳动强度，新支架从1998年一直使用至今。
工作20余年，崔永发差不多每年都有几项这样的小改革小创新。他说，自己的人生航标是成为一名知识型乃至创新型的航标工。
劳动者感言
干上航标工，就要对得起自己的良心，不能出任何差错。 |
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