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从国贸向东13公里就是通州，不少年轻人考虑到房价的因素，都把家安在了这里，他们被称作“新通州人”。白天他们在城里打拼，晚上通州才是他们的归宿，每天他们奔波在城里和通州之间，路上的艰辛就让他们叫苦不迭。
白领流行顺风出租车
深夜11时，国贸桥东侧的招商局门前又排着一长溜儿出租车，排队的的哥大都是等着回通州的司机，他们都在等待回通州的乘客——既能回家又不必跑空车，还可以为当天的份钱做最后的努力。
“回通州吗？”看到记者走来，一位的哥伸了伸懒腰问，“不打表，25元！”看到记者犹豫不决，他开始讨价还价:“20元，走吗？”
开着现代索纳塔的刘师傅每天晚上回家前都会等上这么一会，他说如果乘客和司机回通州的路线比较一致，价格一般在20元；如果司机还要绕路，价格则为25元或者更高。刘师傅说，现在的哥们一般不接受几个乘客“拼车”了，一方面是因为等着“拼车”的乘客越来越少，另一方面的哥们也要考虑自身的安全。
许多新通州人都发现了这个回通州既方便又舒适的方式——搭乘顺风出租车。在CBD一家会计师事务所工作的贺芳就是其中一位。掰着手指头，她眉头舒展地给记者算了笔账:“有时加班回家太晚，公交、地铁都停了。以前不知道有顺风车，只好打出租车，少说也得六七十元，现在节省了一大半儿！”在采访中，也有些年轻女性对这种方式略显担心:“一个女孩子半夜搭这种车，会不会不安全？”
美国外教让地铁末班车再晚些
22时45分！每天晚上回通州，吴爱民总要牢记这个时间，因为这是地铁八通线在四惠站最后一班车开出的时间。吴爱民不好意思地说，每次朋友聚会他总是让大家扫兴的人，频频看表的举动总让朋友们嘲笑一番。吴爱民喜欢搭乘地铁:“不堵车，车厢里整洁干净，沿途还可以看风景，红花绿树的多好！”但他就是觉得末班车的时间安排得太早了。
GaryMinter是通州“洋话连篇”的一名外教，近来他的举动令人十分瞩目:他在地铁上发放了自费印制的上万张卡片，呼吁八通线延长运营时间。GaryMinter印制的卡片上写着:“你有没有觉得地铁八通线每天运营时间结束得太早呢？如果你也有同感，您可以试着改变它。”卡片呼吁市民通过发邮件或者打电话的方式，向有关部门提出建议。
来自美国的GaryMinte对纽约的地铁就情有独钟。来中国之后，他很不适应八通线结束太早的现状。因为经常要往返于通州和海淀之间，他常常赶不上末班车，这让他苦恼不已。在给有关部门发过EMAIL、打过电话后，GaryMinter无奈地耸了耸肩膀说:“邮件没回复，电话中的回答又太官腔。”
印制了卡片之后，GaryMinter总是随身携带，一坐地铁他就会发上一圈，新通州人对这个50多岁的银发老头儿发出的倡议都很赞同。杨简遥是GaryMinter的学生，现在杨简遥多了一份工作:那就是随身携带卡片，坐地铁时就发上一圈。
对此记者致电地铁部门，得到的解释是八通线仍处于试运营阶段，必须保证地铁车辆、设备和轨道的夜间维护时间。记者了解到，八通线自2003年12月27日开通，已“试运营”两年多了，不知道“试运营”还要多久才能结束。
公交族上千人同时挤车
938路和848路是连接通州与市区的主要公交线路，国贸则是这两条线路的大站，许多新通州人都在此中转。每晚下班高峰时，这里的场面可以用“壮观”来形容:沿着正在建设的银泰中心外的围墙，等车的人排着长达十几米的队伍，他们都在翘首以待公交车的到来。
听说记者要采访，一位男式打开“话匣子”就再也关不上了，他抱怨说:“太挤了，人太多了。”一位售票员在评价他每天看到的等车人群时说:“近千人，有，当然有。”
“938来了！”还没等公交车停稳，人们就已经拥到了车门前。尽管司机和售票员都在大声喊“别挤！别挤！”，但人们还是拼命往上挤。在站上采访的记者被硬生生地架上了车，采访对象也不见了踪影。随着“咣当”一声，最后一个上车的人脸部被印在车门玻璃上，公交车开始负重前行。透过车窗，记者看到站台上还有大批没挤上车的乘客，等待他们的将是又一轮的拥挤和疯狂。
有车族盼着不收过路费
自己有辆捷达车的王先生每天都要往返于市区和通州之间，他给记者算账说:“我平均每天开车往返于市区和通州，为了节省时间只能选择走京通快速路，来回过路费就得20元，一个月下来大约花费400多元，遇到加班还会更多些。”虽然王先生月收入不菲，但对这笔过路费还是觉得有点儿多。
王先生接着算账说:从东三环国贸到通州走快速路要15分钟左右，走辅路赶上车少也要接近半小时。但车少的时候显然很少出现，因为高碑店出口是这条路收费前的最后一个出口，王先生曾在这里等候了20多分钟，然后又在辅路上堵了近一个小时。有车一族们感叹说:“什么时候京通快速路能不收费该有多好啊！”
专家看法
住宅郊区化时间成最大成本
据一个名叫“住到通州去”的专题研讨会调查，目前85％的通州已购房者及准购房人每天多次往返于市区与通州区之间；有40％的人自己开车往返于京通之间；有50％的人对现行的高速路收费制度不满意。有70％的人认为京通快路收费问题直接影响他们是否会在郊区置业。
中国人民大学公共管理学院教授毛寿龙接受记者采访时指出，目前通州面临的问题和天通苑、回龙观等大型住宅区面临的问题有相似之处:这些大型住宅区目前都是一座“睡城”。毛寿龙说，由于政府并不能主导产业链的转移，所以让居住在“睡城”的人就近工作目前来说是不可能的。
基于此毛寿龙指出，对通州人来说仅有一条八通线是不够的，政府有关部门应该着力发展轨道交通；早日取消快速路的收费，这样才能更好地发展新城。
毛寿龙教授分析说:“目前中国‘住宅郊区化’存在误区，只是城区的简单扩大化。对于居住在郊区的人士而言，时间是最大的成本，交通不便利是目前郊区化发展面临的主要难题；同时新城也面临着商业、教育不完善的问题，这些问题都加重了交通的压力。”
本报记者 于建J180白继开摄B128 |
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