2003年，苏州道路改造时专辟了公交车专用车道，可在这三年的时间里，不少公交站台附近的专用车道都出现了严重损坏。昨日，苏州公交公司1路车的一位司机师傅来电反映，设置专用车道本来是件好事，不料现在的局面着实给他们出了一道大难题。

　　司机说，半个月前，他就发现在平门（由北往南方向）、工人文化宫（两侧）站台附近的公交车专用车道坑洼鼓包非常严重，有时候鼓包的路面甚至刮到了车辆的底盘。“避震系统、存气筒阀门包括油箱都在这一个平面上，刮坏了对车辆的安全威胁非常大。”这位司机说。此后，他向几位同事了解到，已经有几辆车的油箱和存气筒阀门都被路面刮坏了。“现在几个鼓包严重的站台附近，新的刮痕还能看见。坑洼、鼓包的路面迟迟没人肯来修缮，严重威胁到了公交车的安全运行。”他说。

　　记者注意到，不仅在上述三个车站，北寺塔（由北往南方向）站台附近的专用车道路面，就像是雨后的土路一样凹凸不平，低洼处与相邻的鼓包处至少要差开一个手掌的高度。一些等车的乘客说，公交车路过一些站台的时候，车上的乘客都能感觉到明显的颠簸。公交公司政工处的工作人员也证实，不少专用车道路面坏损，对车辆产生的影响不小。

　　苏州市政管理处的工作人员说，公交站台前路面结构和一般快车道路面结构基本上是一样的，但站台前路面由于车辆的频繁停靠、起动，极易产生车辙，导致沥青路面出现坑洼、拥包。他坦言，当初设计建设时，虽然对公交车道采用了新的改性沥青，但现在看来，对公交车压力的估计还是不足。“我们也已经注意到了这样的情况，在苏州市区存在一定的普遍性，”他说，“不久前我们已经在桐泾北路的一些站台附近对公交专用车道进行了改造，作为试点。现在，市政部门已经将公交专用车道列入日常养护重点项目，在不影响公交运营的情况下，通过夜间施工，争取早日逐段解决。”

　　本报记者 应 慧

　　实习生 刘汉青 张 言