如果能自己出钱把铁路建到家门口，企业就可以优先安排运力运输自家的原材料和产品，位于浙西的衢常铁路就开了这样的先例。目前浙江还有不少企业寻觅这样的投资发展模式。

　　浙江省发改说，本月中旬，铁道部已向国家发改委报送了一批项目建议书，这些项目既有煤炭运输通道，又有路网主干线，预计今年8月份以后，将会有新的民资参股机会。

　　铁路投资从运费上赚回来

　　衢（州）常（山）铁路将于明年上半年竣工，全长约45公里，总投资近7亿元，是铁道部规划建设的九（江）景（德镇）衢（州）铁路的一段。九景衢铁路是浙赣线和京九线两大铁路主干线的重要连接通道。

　　衢常铁路由铁道部、常山县政府、浙江常山水泥有限公司和浙江省铁路投资集团共同投资兴建。上海铁路局代表铁道部占35%股份，地方政府持股31%，浙江常山水泥有限公司占18.88%，浙江省铁路投资集团占15.12%。

　　绍兴杨汛桥镇的光宇集团是常山水泥的控股方。当初集团参与修建衢常铁路，主要目的是为了扩大销售半径，降低运输成本。只要铁路线能够建设完成，保证水泥运输方便，就算达到目的了。

　　常山水泥副总经理江志源说，企业最终目的是通过参股投资铁路，能够确保或优先安排运力，把水泥运到温州、杭州和上海等地。投资建设铁路的首要目的并不是通过投资经营铁路而获得回报。

　　这家企业5000吨产能的新型干法水泥生产线前年投产，目前二期工程已完成土建。总产能将达到日产1万吨。按照远期规划，三期工程上马后，常山水泥总投资将达到22亿元，日产3万吨水泥。

　　企业的石灰石、石煤原料和水泥产品运量都很大，铁路是目前可供选择的最经济的运输渠道，原本企业依靠汽车拉货到铁路车站，运输成本较高，投资修建衢常铁路，目的就是把铁路修到厂区，直接在家门口收货发货。“从长远看，现有的公路运输是远远不够，公路运输的成本也比较高”，江经理说，衢常铁路的地方定价预计在0.15元/吨·公里左右，而目前公路的费用是0.3元/吨·公里，铁路运输的价格优势十分明显。

　　运量大户修铁路自给自足

　　为了满足大规模的资金需求，铁道部今年已经出台了“十一五”铁路投融资体制改革推进方案，其中包括扩大合资建路规模、扩大利用外资规模，今后几年要在全国建立20家铁路公司，兴建上千条铁路。

　　浙江省发改委一位专家表示，铁路吸引外部资金力度会越来越大。铁道部即将拿出70个项目几千亿元投资额向国内外资本推介。具体的实施方案正在制订中，而民资投资铁路的政策更加明确。

　　目前进入铁路项目的社会资本，主要是与铁路运输密切相关的企业，特别是一些想解决原料和产品运输困难问题的企业。浙江还有一家煤炭企业估算出，铁路建成后企业在此线路上的货运成本将大大降低。

　　投资铁路的民营企业，有不少并未抱着依靠铁路盈利的目的，而采取了迂回的回收方式，投资另有目的。很大原因在于，铁路投资收益时间长，投资回报率并不高，而且自主经营权还很有限。“对企业来说，投资铁路好比花钱买运输线”，浙江省发改委交通处的王先生说，比如衢常铁路虽然不是路网干线铁路，规模较小，但企业主要为了解决产品和原料的运输问题，应该算是一个好的发展模式。

　　更重要的是，浙江省分布着数百上千的块状经济区域，部分区域并非紧贴交通干线而生成的，比如常山县是浙江省四大水泥生产基地之一，类似还有打火机、三合板和再生塑料，这些块状经济带的企业同样被鼓励参与铁路投资，降低物流成本，从而提高产品竞争力。

　　(记者董捷 都市快报)