东莞轨道交通规划即将上报国家发改委，轨道交通建成后，从换乘点白沙站到香港只需半小时。昨日下午，东莞市城建规划局副局长欧阳南江博士在东莞市图书馆的学习论坛上，介绍了轨道交通的概念，以及对东莞城市发展的深远影响。欧阳南江称，在发改委审批后，东莞轨道交通才能动工建设。

　　现状：公共交通分担率为5％

　　论坛上，欧阳南江向听众介绍了东莞城市交通的现状。在城市主要交通走廊，东西两翼的莞樟路－东深线和新、老107国道，路段平均饱和度达到0.8以上，形成高饱和通道，是交通供需矛盾突出的走廊。而在进出东莞市区的莞樟路、莞龙路、莞长路、老107国道等几条对外道路饱和度都在85%左右，接近拥挤状态。

　　此外，公共交通与个体交通相比缺乏吸引力和竞争力。东莞交通的现状是公共交通分担率仅为5％左右，摩托车和私人小汽车的分担率占到60％。在居民出行方式构成中，摩托车比重达到45％，步行、自行车比重占40％，而公交不足5％。道路的供给能力始终跟不上交通需求的发展。

　　据介绍，东莞市规划局曾做过一项调查，93％的被调查者认为建设轨道交通系统十分必要，80％的被调查者认为应沟通各个镇区。欧阳南江表示，轨道交通建设对东莞来说非常必要且迫切。而且，广州、深圳也为自身的城市轨道规划引入东莞预留了条件，体现出很强的区域融合态势。规划显示，东莞市城市轨道交通的作用与功能定位为“内聚外联”。

　　“内聚”，是指线路途径21个镇区，连接主要区域中心、主要城镇，承担市域内的主要区域中心、主要城镇间的交通联系。通过城市轨道的建设，改变东莞自下而上、分散发展的格局。

　　在“外联”上，通过在铁路石龙站、新东莞站、东莞站、东莞东站这几处区域换乘枢纽与珠三角区域轨道交通铁路衔接，增强与广州、深圳等周边城市的联系，使东莞更好地融入珠三角区域经济发展，连接相邻城市广州、深圳的城市轨道交通。

　　轨道：40分钟直达天河东站

　　据悉，轨道交通建成后，从会展中心到换乘点石龙，再到达广州天河东站只需40分钟；如果在换乘点白沙站设立口岸出关的话，白沙站到香港才半小时。

　　据介绍，轨道线网将由4条线路构成，总长194.37千米。轨道干线设车站55个，9个主要换乘枢纽。敷设方式为地下65千米，地上138.5千米，大部分是在现有道路上设高架线。

　　站点周边楼盘将成新热点

　　欧阳南江表示，轨道交通对东莞城市发展会产生深远的影响。首先会引发广州、东莞、深圳、香港的同城效应，城市间的来回时间将大大缩短。

　　其次，城市发展更加紧凑，人口产业将向轨道沿线和站点集中。东莞线路站点500米腹地内现状人口为53.49万，规划调整后的总人口将达到144.2万，是原来的2.7倍，土地使用强度会大大提高。

　　欧阳南江称，轨道交通建成后，市区、松山湖、常平、虎门等地在产业转型和新一轮发展竞争中更具有优势。

　　此外，围绕主要站点周边进行综合开发将成房地产新的热点。轨道交通将引起城市地价和土地利用方式的变化，促进轨道沿线土地开发、旧城改造以及人口分布形态的改变。

　　何谓轨道交通

　　轨道交通即利用轨道作为车辆导向，以钢轮和钢轨为行为系统的交通方式。地铁和轻轨都属于轨道交通。还有磁悬浮、常规铁路、高速铁路、有轨电车等等。