空难频发　俄罗斯百姓真的怕了

　　本报特约记者　莫风

　　今年7月，全俄舆论研究中心曾对俄罗斯46个地区的1600人，进行过有关“出行”的问卷调查。问卷结果显示，80％以上的俄罗斯人在出行的时候首选乘坐汽车。当距离较远时，除了仍有部分人选择公路客运外，有64％的俄罗斯人选择铁路出行，选择乘飞机出行的占15％，而且多数选择飞机出行的被调查者表示，只有在不得已的情况下才去坐飞机。表示自己“经常”乘坐飞机的被调查者仅有2％。在对各种出行工具安全性的评价中，70％以上的人认为长途旅行，铁路最安全。而84％的被调查者将“最具危险性”的选票投给了“航空”。

　　显而易见，在蓝天上飞翔并享受舒适快捷，在俄罗斯民众心中并不是美好的事。

　　8月22日发生的俄罗斯图－154客机在乌克兰失事的悲剧，再次刺激了俄民众对航空安全的脆弱信心。24岁的俄罗斯姑娘娜佳在接受当地媒体采访时表示，“小时侯我还坐过飞机，不过现在再也不敢坐了，我情愿多费点时间去乘火车。”

　　虽然各种关于飞机失事原因的分析充斥媒体，但机组人员和全体乘客遇难是血淋淋的事实。美国华盛顿的飞行安全基金会主席马修斯认为，连续的飞行空难显示了一种危险的趋势。俄罗斯的航空安全问题正在不断地暴露出来，特别是一些型号的飞机长时间得不到应有的养护、甚至是超期服役。普通民航飞机的正常机龄为20年，飞机一旦进入超龄服役期，就容易发生各类机械事故。据俄罗斯媒体的报道，失事的这架客机，早在1982年就开始服役，已经使用了24年。

　　空难的主角图－154型客机，是前苏联图波列夫设计局开发的民航客机。根据图波列夫设计局公布的信息显示，图－154客机于1968年10月3日首飞，共开发生产了四个型号，包括154、154А、154Б以及154М，最后一种改进型图－154М，在1984年开始批量生产。到上世纪90年代末，一共生产了929架图－154系列客机，其中向境外提供了166架。图波列夫设计局对图－154系列客机的评价是经济耐用。

　　不过任何飞机的耐用也需要良好的维护与保养相配合，自上世纪90年代开始，由于经济上的困难，俄罗斯航空企业长时间在一种不正常的状态下运转，大批客机缺乏必要的维修与养护，致使航空事故频发。据俄罗斯媒体统计，仅图－154型客机发生的空难，就已经达到了30起。

　　对于发生的系列空难，图波列夫设计局仅在网站上对遇难者表示了哀悼，并没有任何对于图－154飞机安全性的提醒和警告。目前，该型号飞机主要被用于俄罗斯国内和独联体国家间的客运飞行。据图波列夫设计局的资料，图－204系列以及最新的图－334飞机正在逐步成为俄罗斯航空运输的新主力。

　　要彻底淘汰图－154型飞机仍需要时间，同时俄国内小航空公司是否有能力更新机队，也是个问题。对于不断被空难事件刺激的俄罗斯人来说，即便告别了图－154，迅速恢复对航空安全的信心也不容易。

　　参考资料

　　8月22日坠机事件

　　8月22日下午，俄罗斯一架图－154型客机在乌克兰东部坠毁，机上乘客和机组人员共170人全部罹难。目前认为，气流、闪电甚至是地面指挥失误都可能是空难的原因。不过俄罗斯紧急状态部的发言人表示，因为要分析飞机黑匣子的数据，1个月后才能得出最终结论。失事的客机是从俄国黑海度假区阿纳帕起飞，目的地是圣彼得堡，在途经乌克兰东部时发生意外，飞机在发出求救讯号后，于当地时间下午15时40分左右从雷达上消失。