日本航空工业艰难冲击“世界级”
本报专稿 虞非凡
据英国《国际飞行》杂志报道,近日巴西航空工业公司(GE)发表公开声明,质疑日本川崎重工业公司(KHI)在机翼装配领域的技术能力。按双方合同规定,KHI应该在今年7月完成EMBRAER
190和EMBRAER 195喷气机的机翼装配工作。 但KHI至今仍未完成这项工作。此外,GE首席执行官毛里西奥·博特略还表示,产品质量也存在问题。
而这仅仅是日本航空界面临的尴尬之一。美国《航空周刊与航天技术》指出,40多年来人们一直猜测日本企业是否能成为世界级的民用飞机制造商,这个谜至今也未完全解开。日本目前在航空领域似乎有较重要地位,但只是作为合作伙伴和分包商,而非竞争者。分析人士认为,这种角色与日本政府的战略意图之间存在的巨大反差正在日益明显地表现出来。
世界级“分包商”:角色很尴尬
长期以来,世界最大航空制造商波音公司和日本航空工业的合作被认为是上游产业和下游产业合作的典范,这种紧密合作关系使双方都获益良多。而许多日本业内人士认为:波音是日本航空工业进步最主要的原因。日本一位著名的航空专家声称:“今天,日本自己的航空业达到了60%军用、40%商用,这在很大程度上得益于波音公司。”
此外,近年来日本航空业也加强了与另一世界航空工业巨头欧洲空客集团的合作,双方关系不断升级,目前最重要的合作是A380M超大型客机项目。
但分析人士指出,为保持核心竞争力,波音和空客的战略选择都是将处于“产业链”上游核心的研发和集成业务保留在本国(本地区),同时将处于“产业链”下游的简单小型零部件业务外包。而长期处于这一链条末端的日本,由于严重依靠技术转移,受多种因素制约整体投入不足,目前在整机自主开发,机体系统集成等核心环节基础薄弱,整个航空产业链发展失衡:在高新电子技术、机体复合材料应用以及第四代计算机发展研究等方面有着非常明显的优势,有些甚至超过了美国。但是,在基础研究领域,由于没有全系列风洞体系,在空气动力学等航空理论研究上近乎空白,严重制约了其飞机研制设计能力。因此,总体来说,日本航空工业呈现出高科技密集,但理论、基础研究乏善可陈的特点。
从航空发展历史看,分包/技术转移——仿制——自制,这基本上是除了美俄外其他国家航空工业进入“喷气时代”的不二发展途径。从二战后世界航空业发展来看,早期的外包业务多集中在日本、加拿大和西欧发达国家,这三者间有着差不多的起点,但目前,以上地区与日本相比,高下立判:主要由法德等国组成的欧洲空客集团已经成长为能与波音公司一较高低的对手了,而实力稍逊的加拿大果断退出了大型干线机领域,转向了技术和资金需求低,市场更为广阔的小型支线机市场,目前占据了世界近50%的份额。这些更凸现了日本“世界”级分包商的尴尬。
今日日本航空工业
据日本航宇公司协会统计,目前日本航空工业成员公司雇员总数有29000名,其中6400人从事空间领域工作。至今,包括波音787在内,日本参与国际航空零部件转包、合作开发生产的飞机有29个机种、发动机有20个机种以及机载设备。其中飞机、发动机零部件入股风险合作开发项目36项。而通过民用飞机、发动机项目的实施,日本在飞机、发动机的零件级生产技术达到了世界水平。
日本航空工业有着自身特殊的发展之路:在军用飞机方面,到1999年F—15J/DJ停产,主力战斗机一直依赖美国专利仿制生产,非主力军用飞机则自主独立发展。但随着美日军事合作的不断强化,1988年起,美国与日本在研制日自卫队下一代主力战机F—2项目上首次进行了联合开发;在民用飞机方面,自上个世纪80年代YS—11涡轮螺旋桨客机国际市场竞争失利以后,日本放弃了“独立发展整机”,转向国际合作。
目前,三菱重工公司、川崎重工公司是日本主要的航空制造商。据美国《防务新闻》对世界100家最大军工企业的排名,三菱重工公司为19位、川崎重工公司为40位,川崎重工还是波音777和787飞机的机身制造商。
冲击世界舞台很艰难
由于不具备整机开发能力,日本航空产品的主要市场是国内,而其市场的狭小,又反过来导致了研发和制造成本的高昂。内需不足,国外市场无法开拓,孤立于世界航空发展的日本航空界面临的是一条越走越窄的不归路。而YS—11支线客机开拓新航空格局的失败,迫使日本不得不重新审视其航空工业发展战略。
目前,日本采取了“大小并举,美欧同步”的发展策略。在被日本政府视为航空工业发展“瓶颈”的大型飞机制造上,目前日本计划与美国共同开发大型喷气式客机。此外,在2005年6月第46届巴黎国际航空航天展期间,日本还与法国签署了一项共同开发下一代超音速大型客机技术的协议。这一合作的背景是2003年日本5.5倍超音速航空发动机研制成功。法国认为双方在研发超音速客机方面存在良好基础。
在小型机领域,日本继续了其一贯的“军民双重推动”开发方针。现阶段,日本正在开发四发涡扇式PX巡逻机和CX双发喷气式运输机,同时,日本航空工业界正在探索利用为PX海上巡逻机开发的机翼技术来研制一种支线喷气机。日本新支线喷气机的非正式名称为YPX,有消息称这是一种125座的飞机,而川崎重工公司可能提供一种基于CX运输机开发的双发发动机。 |