由于销量较小以及我国实施的零部件进口关税政策，继凯迪拉克之后，上海通用别克荣御也由原先的KD组装生产方式改为进口。

　　去年4月1日颁布的《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》已对国内的好几款高端车型的本地化组装形成压力。该政策旨在防止国际汽车厂商“化整为零”进口整车以避税，同时也可促进并带动中国零部件产业的发展。

　　本报记者 笪莉萍

　　荣御改KD组装为进口

　　昨日，记者从沪上多家经销商处了解到，上海通用别克旗舰车型荣御目前已停止在国内SKD组装生产，改为原装车进口。去年3月21日，为争食高端市场，上海通用推出别克旗舰车型荣御，2.8L和3.6L共三款车售价41.8万元－49.8万元。

　　与此同时，上海通用凯迪拉克CTS、SRX也在今年由SKD转为进口；北京奔驰-戴姆勒克莱斯勒公司(前身为北京吉普)生产多年的大切诺基也即将停产，并被进口的新款大切诺基所代替。

　　昨日，在接受记者采访时，上海通用方面表示，别克荣御从今年上半年也已经开始陆续由原先KD组装生产方式改为进口，在这一过程中，国产荣御车和进口荣御车在市场上都有销售。

　　受制“整车特征”

　　事实上，就在荣御上市几天之后，《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》就正式实施。根据该政策，凡是具备“整车特征”的进口零部件都将按照进口整车缴纳更高的关税。也就是说，如果国产化不达到一定程度，名为“国产车”的荣御在进口零部件时仍需按照整车关税交纳，也无法因国产降低成本。

　　荣御的销量决定了其只能作为一款小众化的车型而存在。数据显示，上市一年多的别克荣御至今为止销量不到5000辆。经销商认为，别克品牌在国内一直走中低端路线，而推出这样一款豪华车，又与奥迪、宝马等高端产品形成冲突，因而销售并不理想。目前沪上多数经销商处均可为消费者提供高达6万元的购车优惠。

　　“这样的小众化车型，由于不具备规模优势，投入巨资在国内进行大量零件的本地化建设根本不可能。”昨日，一位分析人士表示。

　　而在去年9月，上海通用获得商务部授予的别克、雪佛兰、凯迪拉克以及Saab萨博品牌进口经营权之后，荣御的国产显得更没有意义。

　　“别克荣御SKD转为进口，是一种很自然的业务调整。”昨日，上海通用方面表示，转为进口之后也有利于提升荣御的产品形象。

　　缓行两年带来回旋空间

　　由于该政策受到欧盟、美国等联手抵制后，我国政府已给予这些汽车品牌两年的过渡时间。7月5日，四部委再次联手发布公告，除那些包括KD组装在内的国产化率超低的车型之外，其它车型都可推迟两年实施。

　　两年的过渡期也给那些高端品牌的国产化带来了回旋余地。不久前，上海通用就宣布年底将推出一款凯迪拉克国产车型，至于荣御，昨日上海通用则表示还没有国产计划。

　　业界新闻

　　国内轮胎企业首次打赢反倾销战

　　本报讯（记者笪莉萍）近日，我国四家轮胎企业在南非的反倾销应诉中第一次拿到零税率，这也是我国轮胎企业在应诉反倾销中首次胜诉。业界认为，随着越来越多的国家对我国轮胎实施反倾销，此次应诉成功，为我国企业接下来的反倾销应诉注射了一针“强心剂”。

　　由于中国出口轮胎在国际市场上占有率迅速提高，触动了大型跨国集团的利益，加上轮胎出口企业恶性竞争，竞相压价，出口轮胎产品和市场结构不尽合理等多方面因素，已有多个国家对我国轮胎反倾销，并设置高关税。非洲则成了我国轮胎企业下一步出口的重点市场，目前非洲的出口量占我国出口总量的10%，且前景看好；而南非的辐射能力很强，可向整个非洲辐射。

　　去年年末，南非等国家发起的对中国轮胎行业的反倾销调查，被称为“中国2006年反倾销第一案”。此后，河南风神轮胎股份有限公司、山东三角轮胎股份有限公司、上海佳通轮胎有限公司和山东成山轮胎股份有限公司四家企业集体应诉，这四家公司是我国主要的轮胎出口企业。中国橡胶工业协会轮胎分会也出面与南非方面进行协商。