“当年烟台的公交车，简直跟现在的没法比！”亲眼目睹我市公交发展“行驶轨迹”的马光财感慨万千。近几年来，烟台市区的城市公交发生了翻天覆地的变化。从70多年前我市第一辆公交车出现，到目前市区拥有的45条交通线路，烟台的公共交通正在不断的飞速发展。

　　1962年7月1日，24岁的马光财风华正茂。他成为了我市公交公司成立之初的第一批驾驶员。从此，便与我市的城市公交相依相伴，走过了44个难忘岁月。

　　在谈及我市公共交通的发展史时，马老告诉记者，烟台市内的公共交通，创建于民国20年（1931－1939年）间，始由商办，继为日伪时期的官办，至今已有70多年的历史。

　　人多车少　公交起步“我市公共汽车的真正发展历程是从1962年7月1日开始的，也就是在那一天，烟台的公共汽车公司正式成立。最初只有8部福特牌客车，2条线路。”站在繁华的南大街上，马光财老人告诉记者，“最早的公交路线，就经过这里。”

　　“1962年，烟台市公共汽车公司成立之初，在市里仅开设了1路和6路公交汽车。其中，1路车东起虹口路沿南大街，西至原钢厂附近，全长10.7公里，设站16处。6路，原来为郊区线，由火车站经石油站、土产库、五间房至北岛，全长14.5公里，设站11处。”回忆起当年的情景，马老历历在目。

　　“当时的票价非常便宜，坐3站才5分钱。满大街跑一圈，把全程坐下来3毛钱足够了。”马老笑着对记者说，“我当时开1路车，本来有规定，大客车的载客量不能超过84个人的，结果每次都得超上几十人，最多的一次拉了137个人！没办法呀，谁让那时候人多车少，车次时间间隔也长呢，交警每次管时，都会被全车因为着急上班的乘客埋怨。”

　　“当年的破福特车还经常出些故障，乘务员一声令下，乘客们就纷纷下车到车尾帮着推车了。”

　　正是这样的破旧大巴碾出了我市公交历史的第一道车辙……

　　城市中巴　曾经辉煌

　　这种人多车少的局面一直持续了20多年。1989年，作为一种新体制的尝试，市公交公司购买了一批中巴车，把它承包给了个人。起初，在市区每两个2路大巴车之间‘塞’上一辆小中巴，它的出现，大大方便了市民们的日常出行。

　　“中巴车从发展到退市也成为我们城市公交发展的一个重要阶段。”当年情景仿佛就在马老眼前。

　　“过去人多车少，有了那些小中巴，确实挺受欢迎。从1989年第一辆中巴出现，到2005年11月5日，市区最后一辆中巴退市，16年间，中巴见证了烟台发展的风风雨雨，经历了这个城市的道路交通状况从畅通到拥堵的全部过程。”

　　1992年至1994年间，公共巴士迅速发展，遍布港城的大街小巷，并凭借其“招手即停”这一优势，极大地方便了群众。

　　“中巴为我们城市交通发展做出了不可磨灭的贡献。但后来却出现了‘夫妻车’‘父子车’的经营业户压点、快跑车、乱窜线和服务态度差等现象，这些都让我们头疼不已。”马老回忆说，“从2002年开始，为改善市民的乘车环境，我市大力发展大容量环保型大巴车辆，开始进行对老旧的小公共汽车分期分批进行了更新改造。”

　　2002年起，烟台市公交总公司开始了“中巴退市”的改造工作，到2005年11月5日，我市市区中巴全部退市，结束了它的辉煌历程。

　　一张月票　一段历史

　　烟台纸质月票从1965年出现到2003年月票升级为IC卡，这期间经历了烟台公交发展漫长的变迁。

　　1965年，我市首次出现了“月票”。当时发售的月票分3种，区内为2.5元，市区为5元，公用为6.5元。“当时的月票发行的特别少，可不是谁都能办的，需要正规单位的证明才能给办。它简直成了身份的象征，谁要是有张月票可不得了，那是普通市民想都不敢想的奢侈品。只有工作非常好的人才能买得起月票。”马老回忆说。

　　1983年我市的月票又有了新品种———学生月票。这种月票由学校提供证明，区内为2.5元，市区为5元。

　　1985年9月，烟台对公交月票价格进行改革。取消月票，改为本票，实行专线票种。学生仍实行月票，票价不变；1988年1月，取消本票，改为专线月票和跨线月票。学生月票不变；1991年10月，学生月票改为季票，价格不变；1991年11月，公交月票价格又一次调整。月票随零票同时调价。马老讲起当年的月票发行情况，如数家珍，纸月票虽然换成了IC卡，但是它曾经的风光与美丽却将永远定格在马老的心中。

　　车况改善　市民受益

　　在市城市公交总公司的档案中，一张前后两节车厢的铰接车十分醒目，据马老介绍，上世纪六七十年代的汽车一般是这种前后两节车厢的铰接车，车内配置十分简单，每到冬天，风从铰接处灌进车内，乘客站在风口处，会感到风比外面还大。

　　“现在的车况好了，我们驾驶员也跟着享福了！”马老看着街上的豪华大巴，眼神里闪过一丝羡慕。

　　“我当年开车那会儿，冬夏都遭罪。一到冬天，大车跑起来到处透风撒气，也没有个地方热饭，早上带过去一个馒头，中午吃时冻得绷绷的，一啃都带冰茬儿。这些还不算，最要命的是，早上5：30发车，我们4：30就得过去，得先用开水把发动机预热，再用‘摇把子’摇上四五圈，活活车，等发动机润滑了再启动。为了减少摩擦对车的损害。”马老风趣地说，“那时候车少，还都是二战时淘汰下来的‘老古董’，比人都娇贵。”

　　“夏天也不好过，发动机在旁边像个大火炉。热腾腾的，一会儿衣服就湿透了。”

　　“从前的环境和现在真的没法比呀！”马老回想起我市城市公交的发展变化，有些激动，“现在乘客的乘车质量提高太多了。从前的市民只求有车坐，谁还去讲究什么乘车质量？现在不一样了，一些不赶时间的市民看见车上人多，往往都会等下一趟。”

　　近几年来，我市城市公交总公司为了方便市民出行，在南大街、北马路等客流密集的地段都设置了多条线路，利求缓解客流压力，方面市民出行。

　　如今，一辆辆穿梭行驶于港城大街小巷“整洁、美观、舒适、环保”的公交大巴和一条条不断向前延伸的公交线路构架起遍及芝罘区、莱山区、开发区及福山区等烟台市主要城区的公交线网，它们在全市经济建设和人民生活中发挥着日益重要的作用。

　　撰文　记者　夏丹 通讯员 丙辉 雪梅　文莉　晓林　摄影　记者　申吉忠责任编辑：亦木