昨天，记者从权威部门获悉，南京南站现进入可行性研究阶段，但离正式开工还远，年底能不能动工都还是个问号。不过，南京南站建高架站这一方案已基本确定，且规划中南京南站将有5条快速铁路线，而现在的南京火车站仅有一条京沪铁路干线。另外，备受市民关注的宁芜铁路也将避开城区，改道“搬”至南京南站。

　　与地铁对接跟南京站类似

　　据介绍，南京南站初步设计差不多已出台，但尚未通过有关部门的审查，施工图也没有开始设计，而且前几个月新的拆迁评估标准刚出来，征地拆迁还没有启动，另外，招标也没有开始。

　　南京南站位于机场高速以东，宁溧路以西，绕城公路以南雨花台区单家楼附近，占地面积约2平方公里，站房面积约3.5万平方米，规模是现有南京站的6倍。计划设南北两个广场，北广场面向主城，南广场面向东山新市区。站内设有两座天桥，一个出站地道，采用高站台和无站台柱雨棚，车站下方设有地铁一号线站台，结构与现有南京站类似，建成后乘客可依照“高进低出”的原则，与其他交通工具实现无缝对接。

　　至于未来的南京南站长什么样，该人士表示会采取全球招标的形式筛选确定。

　　5条快速铁路线进驻

　　据介绍，现在的南京火车站仅有一条京沪铁路干线，每天京沪线上经过的列车达到180余趟，而南京南站未来拥有5条高速铁路线：京沪高速铁路、沪汉蓉铁路、沪宁城际铁路、宁安城际铁路及宁杭城际铁路，将分流80%以上的客流。目前，京沪高铁、沪汉蓉铁路、沪宁城际已经正式立项，而宁安、宁杭线路走向还在调整中。

　　有关人士还告诉记者，这五条线都是高等级的铁路线，京沪高铁是一条快速干线，时速350公里，沪汉蓉是国家“四纵、四横”快速路网的一横，对促进苏中地区的发展会产生积极的影响，设计时速为200公里。宁杭、沪宁、宁安为高速城际铁路，设计时速分别为200公里、250公里、200公里。预计到2020年，南京铁路枢纽将日发送客车526对，其中南京站149对，而南京南站将达346对。

　　宁芜铁路改线并入南京南站

　　昨天，记者从设计方的推荐方案上看到，京沪铁路、沪宁城际铁路等都从南京东的仙西地区经紫金山、沧波门，与京沪高速铁路、沪汉蓉铁路并行一段进入南京站。而宁芜铁路则从沧波门向南改道，沿绕城公路绕行，上跨运粮河、秦淮河、双龙街，与其它线路并列进入南京南站，避开主城区。据透露，2010年南京南站启用时，宁芜铁路也将同时完成搬迁工作。

　　形成“一环一线”格局？

　　随着五条快速铁路线的“入驻”，南京作为国家级铁路枢纽的地位日益凸显。那么现有的南京站如何处置，昨天，南京规划设计院有关人士告诉记者，有种设想是在南京站与南京南站间用一条连接线串起，另一边借助沪汉蓉连接线，把南京南站、南京站连接成“环”，加上沪宁高铁线，形成“一环一线”格局，这样的好处就是货运也可借助高速运营。不过，对此，一位不愿透露姓名的权威人士表示，这个方案目前争议较大，规划中也没有南京站与南京南站的这条连接线。

　　快报记者 毛丽萍