地铁二号线东延线采用高架，而其周边楼盘众多，距离最近的当为亚东城———地铁出口就建在亚东城小区门口。开发商亚东建设发展集团副总裁刘成刚表示，地铁采用高架的形式，早在他们的意料之中，因为仙林是一个新区，人口有限，高架是经济的选择。亚东城项目在设计之初就考虑到这一点，将楼盘的朝向向东移动了一点，使住宅的正面与仙林大道形成了一个45度的夹角，减少了正面承受的噪音量；其次，楼盘的外墙和窗户都作了隔音处理，因此噪音问题不大。同样挨着仙林大道的另一家楼盘—————尚东区有关负责人也向记者表示，楼盘在作防噪音处理之后，无须害怕地铁高架带来的影响，倒是地铁带来的物业升值，将会有目共睹。

　　对此，有关专家也表示，他们作过考证，仙林大道有140米宽，地铁高架只占20—30米，且在道路中间，与最近的楼房距离也达到了50~60米，影响不大。地铁方则表示，他们会优化方案，如果确实扰民，那么安装隔音屏也是必要的。

　　与地铁相比，京沪高铁所带来的噪音到底有多大呢？昨天，记者了解到，这种时速高达350公里的列车“响”声确实要高过普通列车。为了防止高架铁路噪音扰民，京沪高速铁路将全线铺设无缝线路和无渣轨道，铁路线路、牵引供电、通信信号等基础设施也将采取减震降噪等环保措施。比如，在经过居民密集段采用隔音板等隔音处理手段，而且将在高速铁路沿线种植大量树木，起到隔音作用。据悉，在这些隔音措施实施后仍不能满足环保要求的，有关部门还将设置隔声窗，确保达到环保要求。